比三峡还厉害？中国这一巨型发电机，发电一天够50万人用一年

图为白鹤滩水电站发电机吊装

为了给国内社会提供充足的电力供应，这段时间中国在建设著名的白鹤滩水电站，这是目前全世界除三峡之外发电能力最强大的水电站，而为了建设它，中国前段时间造出了一型超级发电机，据称中国这一巨型发电机比三峡还厉害，一天的发电量就够50万人用一年，一座发电机就能供应一个中小城市的电力需求，白鹤滩水电站：位于四川省凉山州宁南县和云南省昭通市巧家县境内，是金沙江下游干流河段梯级开发的第二个梯级电站，具有以发电为主，兼有防洪、拦沙、改善下游航运条件和发展库区通航等综合效益。

图为白鹤滩水电站

虽然工程规模比不上三峡，但是白鹤滩水电站堪称是中国近年来建设的技术含量最高的水电站之一，这座水电站专门以发电作为主要目的，采用了多项为增强发电能力使用的设计，比如它的大坝高度达到了290米之多，比三峡大坝还要高出100米，积蓄的动力势能远高于三峡大坝，并且它拥有单台发电功率最高的水轮发电机，更是远远超过了三峡。

图为白鹤滩水电站水轮机吊装

白鹤滩水电站一共安装了16台水轮发电机，每台水轮发电机的单台发电功率都高达100万千瓦，是目前全球单台发电功率最高的水轮发电机，相比之下三峡的发电机最大功率只有70万千瓦，这款巨型水轮发电机仅转子重量就达到3000吨，整台发电机总重高达上万吨，发电能力堪称恐怖，据称它旋转一圈就能发出170多度的电，运转24小时产生的能量就够50万人用上一整年，如果16台水轮发电机全速发电，总发电能力足以供应一座成都规模的大型城市使用。除此之外，白鹤滩水电站还拥有其他多种特殊设计，比如为了存放这16台巨型水轮发电机和配套控制设备，白鹤滩水电站拥有目前全世界体积最大的地下厂房，总体积相当于两座水立方游泳馆大小，而为了控制这16台水轮机，白鹤滩还安装了全世界规模最大性能最强的调压室群，可以通过调压室灵活控制水轮机的转速和发电量，可以迅速适应电网当前的电力需求，保证每一度电能都能得到最大限度的利用。

图为白鹤滩水电站地下厂房

这么多的先进设备自然需要大量的监控力量，但是白鹤滩却采用了先进的智能化监控技术，这座水电站安装的绝大多数关键设备都拥有自己的监控系统和传感器，可以采集工作数据并上传到中央电脑，值班工程师和员工只需要在总控室内监视电脑传回的数据就可以控制水电站运行，它还配备了多台性能先进的自动巡检机器人，可以按照固定路线前往各种犄角旮旯对各种没有安装监控系统的普通设备进行统一巡检，发现设备故障后还能自动通知工程师前来检修，极大降低了水电站员工的工作强度。就在前不久白鹤滩水电站成功完成了最后一台水轮发电机的吊装，目前正在进行最后的联调联试，预计如果一切顺利不久后就能全面投产发电，它的投入运行将进一步促进中国水力发电产业发展，让中国经济能够获得更大的成就。

世界最大的柴油发动机，有5层楼高重2446吨，用在什么地方？

汽车，已经是非常普遍的交通运输工具了，家用汽车发动机的排量一般是1.5L或者2.0L，排量越大油耗越高，但是车子的动力也会越好。当然了，价格也会越高。

一般来说，1.5L或者2.0L的发动机，动力就很可以了。但是大家有没有想过，如果一个发动机的总排量达到了25480升，这将是一个什么概念呢？

现如今16缸的超级跑车，发动机的排量可以突破8，这已经是天花板了，2万多升的排量着实恐怖，这已经不可能会出现的汽车之上了。

而如此恐怖的动力，是来自于芬兰瓦锡兰公司制造的一台柴油发动机！

该发动机的高度达到了13.5米，接近5层楼那么高，长度27.3米，重量为2446吨！它就是柴油发动机中的霸主——RT-flex96C（下文简称96C）。

如此庞然大物，可以用在什么交通工具上呢？

瓦锡兰集团

想必有一部分国人对于瓦锡兰集团是非常熟悉的，尤其是那些与船打交道，或者与大海打交道的人更是如此。瓦锡兰公司虽然成立于芬兰，但是早在1986年，瓦锡兰就在香港设立了公司，后来称之为瓦锡兰中国公司。

经过30年的发展，瓦锡兰中国公司将总部迁移到了上海浦东，而且在中国又成立了8个分支机构，员工数量更是超过了2000人。

现如今中国的船东和船厂都成为了瓦锡兰的主要客户，而中国市场也被誉为全球造船业增长速度最快的市场。

说到这里，相信朋友们都已经猜出，瓦锡兰公司制造出的96C柴油发电机是在船舶上使用的。毕竟如此庞然大物，想装在汽车或者飞机上也不现实，只有拥有巨大“身躯”的船舶才能成为它的载体。

一波三折的售卖过程

瓦锡兰公司制造出96C柴油发动机后，便开始不断的找船厂谈业务，希望能够将96C推广销售出去，可惜他们的销售过程却并不顺利，最主要的原因便是船舶公司担心96C发动机的油耗过大。

就拿布加迪威龙跑车来说，这是一款16缸的汽油发动机车辆，其排量可以达到8.4升。96C发动机虽然只有14缸，但是随便一个缸的排量就达到了1820升，总排量更是达到了25480升，相当于3000台布加迪威龙的总排量，这样的油耗自然是非常惊人的。

我们在形容一辆车油耗大的时候，经常会说一脚油门就能踩掉10块钱的油。这句话如果放在96C身上的话，或许要改成：一脚油门，能踩掉30000块的油！

光听这样的油耗，自然不会受到船主们的青睐。

但瓦锡兰公司很快就用实力征服了市场！

他们先是向船舶公司介绍了96C柴油发动机的所有细节，虽然该发动机的每个零件都是超大型产品，但却是人工美学的极致体现。

就好比说96C柴油发动机的名字，“96”代表的是发动机活塞的直径。如此巨大的活塞，即便是在起重机的帮助下，也需要4个工人相互配合，才能将它们装进气缸里。

除此之外，96C发动机的涡轮也是专用的，该涡轮的进风口口径非常大，甚至能够容得下两个成年人。

当然了，96C发动机作为庞然大物，进风口巨大也是正常的，然而它的曲轴和安装槽更加令人震撼！工人们站在曲轴的旁边，看上去都非常渺小。

接着再来看下96C柴油发动机的喷油嘴，家用汽车上的喷油嘴，很多人是见过的，特别小也很细。但是96C发动机上的输油管，甚至比一个成人的胳膊都要粗。只需看一眼，便能感受到96C的巨大耗油量。

经过仔细计算，96C柴油发动机运转时的燃油消耗达到了恐怖的每小时15000升！现在的柴油价格差不多每升8元钱左右（型号不同，区域不同，也会出现浮动）。

按照这个价格来核算的话，96C柴油发动机每小时的油量消耗为12万元！这样的油耗，相信没有任何一个船舶运输公司可以负担得起。

但瓦兰西公司最终用实力征服了他们，其原因主要有两条：

第1条原因——96C发动机使用的是重柴油！

什么是重柴油呢？

从字面意思上就可以看得出，我们正常使用的柴油叫做轻柴油，是与之相对的。重柴油品质低廉，价格低廉，它不但密度大粘度高，而且成分也特别复杂，最关键的是发火性还差。

重柴油的这些特性注定了是无法使用在汽车身上的，如果我们把重柴油加到汽车里面的话，发动机可能会瞬间报废。但是对于汽车来说就如同是砒霜一样的重柴油，却成为了96C柴油发动机的蜜糖。

就好比说发火性差这个特性，船舶在航行的时候一般都会装上几百吨甚至是上千吨的燃油，这对于船舶来说就是定时炸弹。途中一旦发生火灾，就可能会引发爆炸，后果不堪设想。

但是重柴油就不会出现这种问题，再加上它的价格非常便宜，一吨180号的重柴油价格只有3000元左右。这样换算下来的话，96C发动机每工作一个小时的油耗只有45000元，比汽油和轻柴油便宜了很多。

第2个原因，动力大，航速快！

海洋运输和陆地运输是有区别的，海洋运输最看重的便是运载量和运输时间。

就好比如一艘往返美国和中国的远洋货轮，正常来说航行一次需要20天，而且单次的最大运载量1万吨（假设）。但是如果该船舶使用96C柴油发动机的话，就可以把运输时间减少4天，而且它的运载量也可以提升很多。

什么意思呢？

相同的路线，只要使用96C发动机，不但运得多，而且跑得快，就可以降低很多的运输成本。从明面上看，96C柴油发动机给人的感觉是油耗增加了，船主会吃亏，但仔细算下来的话，反而会更省钱。

瓦锡兰公司也正是通过96C柴油发动机的两大特性，征服了全世界的船舶公司。2006年，96C柴油发动机第1次被安装到了“马士基号”集装箱货轮上面。

经过几次运输后，瓦锡兰公司的说法全都被应验，这款发动机确实可以大幅度地提升船舶性能，也会让船主更省钱。

很快，瓦锡兰公司便称霸了远洋船舶的发动机市场，目前运输量在1万集装箱以上的货轮，使用的大都是96C柴油发动机。

96C柴油发动机是如何安装的？

按照瓦锡兰公司最初的计划，96C柴油发动机的所有部件都会在瓦锡兰公司内部生产，组装完成后运到船舶生产厂家进行整体安装。但是瓦锡兰公司很快就发现了一个现实，这种计划根本现实不了！

96C柴油发动机重2000多吨，高度接近14米，长度超过27米。如此的庞然大物，在长途运输中很容易就会出现磕碰，不但要耗费大量的运输资金，而且还难以保证发动机的完整性。

随后，瓦锡兰公司立刻改进了安装方案。瓦锡兰公司先将各个零部件生产完成，然后便将所有部件运送到造船厂，最后在船体内完成组装。

这么做的好处自然是显而易见的，不但省去了庞大的运输成本，而且还能让发动机与船体更加的契合。

无法解决的困境

虽然现在的96C发动机已经彻底霸占了全球市场，但瓦锡兰公司却有一个无法解决的困难！96式柴油发动机油耗大，但是动力强，可谓是有利有弊，然而油耗却带来了一个更加严重的问题——环保！

很多环保人士指责96C发动机会加重环境污染，毕竟现如今全球气候持续恶劣，环境问题也越来越严重。

大功率的96C发动机在全球市场普及后势必会加重环境污染，这是一个无法回避的现实，所以环保人士建议——全球船舶限速，减少96C发动机在市场上的售卖。

环保人士的建议，对96C发动机的打击无疑是致命的，该款油耗巨大的发动机之所以能够称霸市场，凭借的便是它超强的动力能给船舶带来更高的航行速度。

一旦全球船舶限速，船家们自然没有必要再去使用高油耗的96C发动机。

鉴于巨大的环保压力，很多航运公司只能接受建议。不过几个月的时间，96C发动机的销量便出现了大幅度的下滑。

96C发动机究竟该如何应对，瓦锡兰公司并没有给出结论，这几乎成了一个无解的问题，毕竟没有什么新能源可以替代重柴油，即便是有，价格也会非常昂贵。

想来在环保的压力下，96C柴油发动机或许会逐渐的走下神坛。

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