凸极电机是什么意思

凸极电机是磁极由机座轭部或转子轮毂部向气隙方向凸出的电机。凸极式转子上有明显凸出的成对磁极和励磁线圈。当励磁线圈中通过直流励磁电流时，每个磁极就出现一定的极性，相邻磁极交替为N极和S极。

凸极电机是一种电机类型，其特点是定子上的磁极为凸出形状，而不是平面形状。与平极电机相比，凸极电机具有更高的功率密度和更高的效率，因为凸极形式增加了定子和转子之间的磁气隙，使得磁通更加集中和强大。凸极电机被广泛应用于汽车、飞机和工业机械等领域中。

凸极电机是一种交流电机，也称为异步电机。其工作原理是利用旋转磁场的作用，使转子内的导体产生感应电流，从而减速转动。这种电机的主要特点是能够在不同的负载下稳定运行，并且具有耐久性和高效能性。凸极电机通常用于轻工业、化工、矿山、冶金等领域的机械传动。

凸极电机的气隙不均匀，也即直轴（d轴）和交轴（q轴）的有效气隙不同。交-直轴电枢反应电抗对电机性能的影响称为凸极效应。凸极率常用交轴电感Lq与直轴电感Ld的比值表示。通常嵌入式或埋入式永磁（IPM）同步电机的交轴电感大于直轴电感（因稀土永磁体的磁导率近似等于空气磁导率），而绕线式励磁同步电机的直轴电感大于交轴电感。凸极电机转矩有两个分量，一个是磁链引起，一个是凸极引起，凸极率的大小会影响电机输出磁阻转矩的大小。

1. 对于凸极永磁发电机来说，负载功率因数较高时，凸极效应对外特性的影响较大，选择合理的电枢反应电抗值和凸极系数，可以有效地降低固有电压变化率。负载功率因数较低时，凸极效应对外特性的影响不大。

2. 使永磁电动机传动效率最高，需实施最大转矩/电流控制，IPM电机的控制方式与SPM（表贴永磁）是不同的。

3. 因IPM电机有效气隙小，电枢反应影响更大，能够更大范围弱磁扩速运行。凸极和弱磁性能是相关的。

既跑得远又跑得快，雅迪成功研制国际领先的凸极电机

5月30 日，雅迪集团历时7年研制的凸极电机（永磁同步轮毂电机），成功通过了中国机械工业联合会鉴定委员会的鉴定。鉴定委员会认为雅迪电动摩托车凸极电机（永磁同步轮毂电机）增程技术国际先进，其中制造工艺与能效达到国际领先水平，实际应用情况表明整车续航里程比同类车型增加显著。

雅迪凸极电机：国际领先，真正跑得远还跑得快

电动车作为百姓出行的最便捷交通工具，长续航、大动力一直是消费者的需求。电动车在中国发展20多年来，始终没有解决“续航里程和动力不能兼顾”的问题。这次，雅迪凸极电机的面世，通过提升凸极率、提升铜满率、提升转矩、降低铜损、降低转子重量、高精度能量回收等新方法成功解决了这一难题，从此让电动车真正跑得远还跑得快。

这次鉴定会，由中国机械工业联合会组织，由中国电机、电控领域的9位权威专家组成鉴定委员会，有工信部景晓波、上海电科所陈伟华，以及东北大学、沈阳大学、天津大学、浙江大学、浙江工业大学、中国质量认证中心、中国电器工业协会、浙江电机检测所、中国机械工业联合会的教授、高级工程师等，与会专家们经过听取报告、审查资料、现场考察、质询和讨论等鉴定流程，最后通过评审，给予雅迪凸极电机很高的评价，认为其达到了国际领先水平。

专家们认为，雅迪凸极电机的主要创新成果表现在三大方面：

1、雅迪凸极电机采用SPOKE 及拼块式结构，轮毂采用非导磁SMC 增强复合塑料及集成高精度传感器技术，提高了电机的多项性能；轻量化 SMC 增强复合塑料简化了组装工艺，提高了产品可靠性及生产效率。

2、采用基于最优电流轨迹的控制策略，通过分区域最大转矩电流比（MTPA）及最大转矩电压比（MTPV）技术，在全工况范围内提升转矩高精度控制的同时全面提升系统效率。

3、经国家机动车产品质量监督检验中心（上海）第三方检测机构检测，该项目按照国家标准GB/T24157，在等速法、工况法测试增程效果显著。

雅迪凸极电机：七大创新亮点，续航里程提升显著

雅迪凸极电机研发项目负责人卓达军表示，雅迪的凸极电机历经 7年多的打磨终于获得成功，中间经历了太多的困难和挑战，回想起来仍历历在目。雅迪凸极电机主要在7个方面取得了突破。

传统电动两轮车电机雅迪凸极电机电机结构 传统的隐极式轮毂电机先进的高磁阻凸极式轮毂电机磁钢表贴结构磁钢内嵌SPOKE结构开关霍尔磁电式绝对值编码器铁轮/铝轮轻质高强度SMC复合塑料控制策略 FOC控制策略基于最优电流轨迹的高精度转矩控制及基于单电流调节器的dq轴解耦控制只关注额定电压下功率最大点的系统效率关注全电压及全功率范围的系统效率无能量回收高精度能量回收系统

雅迪凸极电机采用SPOKE 电机结构——首次应用在永磁同步轮毂电机上，为凸极打下了最为重要的硬件基础，突破常规产品凸极率 1~1.1，达到了 1.7，更大范围地利用电机的磁阻转矩，电机峰值扭矩提升10%以上，整车动力更强劲，起步加速性能更优越。

电机位置传感器采用高精度编码器替代了原有的霍尔元件，为控制器内算法的运转提供了更为精准的磁场位置数据，整车最低稳定转速可达3km/h，噪音、震动感低，顺畅性、舒适性大幅提升。电机的运转高效面占到 43.81%，比普通电机增加了35.63%，能效转换率高达 90%，续航里程提升显著。

卓达军表示，负责这次检测的国家机动车产品质量监督检验中心（上海）对凸极电机的续航里程结果也感到惊讶，一开始还以为仪器出故障了，经过多次校验才最终确定，凸极电机在动力性能、续航里程方面的表现的确出色，填补了行业空白。

作为电动车行业的领军品牌，雅迪一直致力于自主研发核心技术。雅迪2019 年研发投入高达 3.86亿元，共拥有各类专利763 项（其中发明专利36 项），不断对电机、电池、电控等核心部件进行升级迭代，先后研发出了GTR宽频动力电机、自适应侧挂电机、智能控制系统、石墨烯电池、一体式侧挂电机、凸极电机等，引领行业向高科技化发展。

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