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吉利帝豪发电机吉利帝豪L雷神混动：一辆有3档变速箱混动车

发布时间 : 2024-10-06

作者 : 小编

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吉利帝豪L雷神混动：一辆有3档变速箱混动车

对于这辆吉利帝豪L 雷神Hi·P插电混动车型来说，大家最关心的还是混动逻辑、驾驶感受以及实际油耗是多少？今天我们就来聊一聊。

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动力输出

全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米。混动系统的电动机最大功率100千瓦，最大扭矩320牛米。系统综合最大功率为233千瓦，综合最大扭矩为610牛米！从数据上看，这辆车的动力相当够用，官方给出的百公里加速为6.9秒。

这辆车与其它插电混动车型最大的区别，就是配有一套由AT变速箱中常见的轮系组成的3档自动变速箱，也就是混动专用的DHT变速箱。

吉利的这套DHT Pro混动变速箱，实际上是AT变速箱中常用的行星齿轮组，在其中集成了发电机和电动机，可以随时切换、同轴输出，体积非常紧凑。

这辆车的发动机和电动机可以分别直驱车辆，实现并联和串联的两种模式，通过3档变速箱驱动车轮。这辆车主要是以本田i-MMD混动为基础，加入更多的发动机直连和3档变速箱。这样就摆脱了本田混动过分依靠电力和高速费油的缺点，结合了更多丰田的优势，因此在混动逻辑上，超过本田和一众以此为基础的那些自主品牌。

从实际驾驶感受来说，开这辆车感觉更像是驾驶一辆汽油车。尽管中低速轻踩油门也是纯电直驱，而一旦深踩油门，发动机会立刻直连介入，而且在任何速度下，发动机都能第一时间直连。在电动机和发动机的双动力驱动下，动力相当充沛，无论是起步，还是中途加速，都游刃有余，直接干脆。

我们这辆车在高速占比80%左右的路段行驶，表显油耗为4.8升/百公里；在城区道路行驶，表显油耗为4.5升/百公里。由于3档变速箱的存在，因此相比其他混动车型，更加省油一些。

驾驶感受

这辆车的底盘比较紧实，没有那种松散感，不过当遇到较大颠簸时，还是能感到后悬避震筒没法完全抑制弹跳，有明显的余波。

方向盘转向力比较轻松，但指向性一般，属于城市代步风格，正常驾驶也够用。

转向力

轻便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、经济和运动三种驾驶模式。在舒适模式下，方向盘转向力为1.171公斤；在经济模式下，方向盘转向力为1.049公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.263公斤。低速转向和停车入位很方便。

发动机振动

可以

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆吉利帝豪L混动搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.9米/秒²，整体来说比较平稳。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音达到了65.9dBa，因为是混动系统，所以在发动机强制启动时，车内噪音为39.9dBa。总的来说，这辆车的隔音降噪处理得还不错。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

大灯是LED光源，最大光照度为5750勒克斯，整体表现挺好。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.73ΔE，比基准点偏绿。从数值上看，这辆帝豪L混动的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

效率更高

这辆吉利帝豪L雷神混动发动机可以在任何速度下介入，无论何时都能让发动机提供更强劲的动力。相比本田i-MMD或大部分其他自主品牌的混动，这些都是以电动机为主，发动机很少直连，因此能量相对而言损耗更大。

这辆帝豪混动结合了丰田和本田两者的优点，可以实现更强的动力和更低的油耗。增加的3档变速箱能让发动机的直驱效率比没有档位的直驱高很多，自然也就更省油，动力也更强。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款吉利帝豪L 雷神混动Hi·P试驾评分

加速轻快，百公里油耗38升，试驾吉利帝豪L雷神混动版

吉利汽车在2022年4月，推出了帝豪L 雷神Hi·X，这是一款插电混动轿车，6月份已经首次交付。在产品介绍里，它有3个关键词——3.8升、6.9秒、1300公里，分别指的是油耗、加速和续航。我在大连市区，进行了一番实地体验，同样可以用3个词总结亲身感受：舒适、平顺、畅快。

早在12年前，吉利就推出帝豪EC718，消费者已经累计超过300万。此次体验的帝豪L 雷神Hi·X，建立在帝豪L基础上，两种的外观与内饰，基本相同。为了方便您阅读，本文将其简称为帝豪插混，虽然并不准确——起码应该叫帝豪L插混，但好记+好念。

帝豪插混定位于紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4735×1815×1495毫米，轴距2700毫米，整备质量1582千克，分为低配、中配与高配3款，补后售价12.98、13.58和14.58万元。

该车最大亮点，是插电混动，因而可以挂“绿牌”。这是去年吉利集团发布的雷神智能混动技术。国内虽然对电动车更具热情，但我认为混动技术，更有价值。

早在17年前，丰田普锐斯国产，我在当时的车评中，表达了自己的看法：百年前就已经出现的电动车，因为种种不便，在市场竞争中输给燃油车，近几年重新抬头，虽有进步，可从根儿上说，昔日的弊端依旧存在。所以，从减排角度出发，在今后一段时期里，混动是最好的解决方案。除非您买车是为了短途代步，并无它用。

随后诞生的插电混动，则是在混动基础上，更上一层楼。一方面可以让日常通勤以电为主，犹如是辆电车；另一方面，又能无所顾忌地长距离行驶，冬天无所顾忌地享受暖风，无需为续航担忧，无需为充电发愁。

帝豪插混的动力部分，由1.5T发动机、3速变速器、电动机、发电机、动力电池和电控单元构成。其中，1.5T发动机与3速变速器是它的亮点，与某些混动车型所使用的自吸发动机和单速变速器相比，具有一定优势。

动力电池的容量是15.5千瓦时，在纯电状态下，续航能力为100公里（NEDC标准）。

除了纯电，还具备串联（也就是增程）、并联（先发电再驱动）、发动机直驱等工作模式。该车发动机的型号是BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，使用92号汽油，油箱容积52升。在满电状态下，油+电综合续航1300公里（NEDC标准）。

在实际体验中，起步阶段完全靠电驱动，几乎听不到多少电磁噪音，整个过程感觉很舒服，也很敏捷（下图）。原因之一在于3速变速器——通过大速比，将加速性能提升50%。据厂家测试，该车百公里加速6.9秒。

由于此次体验位于市区，车内还有3名乘客，故不可能做激烈驾驶，没能体验“地板油”的快感。尽管如此，每当红灯我排第一个儿时，即使没有深踩加速踏板，也能在绿灯亮起后以最快速度驶出，别的不说，起码能把旁道里的车，甩下好远。

实际体验的第二个感觉，是发动机介入比较积极。尽管动力电池里还有不少电，当车速加到40公里左右时，发动机往往也会启动，但此时是串联——据仪表屏显示，发动机正在驱动发电机，发出来的电，经过动力电池后，传递给电动机，从而驱动车轮（下图）。

据我观察，只要保持匀速，没有大的上坡或急加速，这种串联、亦可称为增程的工作模式，能从40公里左右，保持到90公里上下。

如果深踩油门，工作模式会改成并联，也就是发动机与电动机合力驱动（下图）。刚才说到，1.5T发动机的最大功率是133千瓦，电动机的最大功率是100千瓦，最大扭矩320牛米，油电加在一起，系统综合功率233千瓦、综合扭矩610牛米，由此营造出非常不错的加速性能，最高时速也高达230公里。对于一辆不足15万元的家庭轿车来说，能有这样的性能，不仅奢侈，且有越级之嫌。

除了动力强、提速快，实际体验的第三个感觉，是比较稳。

所谓稳，源自悬架与方向，这些都是底盘的范畴，历来是传统汽车厂家的优势，同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年，按说资历也比较浅，可这辆车的底盘表现，让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。

在方向盘右手处的按键中，有个选择键，通过它，可以非常快地改变转向助力模式——标准、运动、舒适。选择舒适模式时，方向很轻，犹如日系车当中的主流设计；改成运动模式，质感增强许多，让我立刻想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感受。

实际体验的第四个感觉，是平顺。

当时速达到预定值，发动机启动时，驾驶者几乎无法察觉，3挡变速也非常顺滑，动力持续的非常棒，整个行驶过程给人以平顺之感。

当然，作为一款插电混动车，最受关注的地方，是它的能耗，这也是今天我们试驾的主要内容。为此我做了如下记录——早上出发时，仪表显示燃油续航里程1045公里，电力续航86公里。

这一天，在大连市区里，共行驶74公里，平均时速14公里，百公里平均油耗2.3升、平均电耗7.7千瓦时。

归还车辆时，仪表显示燃油续航剩余1010公里，电力续航剩余11公里。根据厂家数据，在亏电状态下，该车百公里综合油耗3.8升，可见，节油优势较为明显。

按照最初的想法，我打算半天在大连市区，观察它的市区能耗，另外半天在高速公路，看看它跑高速时的表现。遗憾的是，由于时间有限，尽管我连午餐时间都牺牲掉，也没能挤出工夫跑一下高速。

除了性能与能耗方面的优势，我认为这辆帝豪插混还具备如下几个优势。

第一，外接充电。

该车翼子板处有个充电口，或前往充电站用交流电充电，或在家里装个充电桩，花上2个半小时，就能获得大概100公里的行驶能力——如果充满电一直在城里用，比如上下班、车速不高时，它的油耗说不定会是零。

此外，在行李厢地板下，备有充电线，用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上，无论用哪种充电方式，在经济上都非常划算。据介绍，如果以3年行驶6万公里、油价8.8元计算，采用混动模式，平均每月仅需557元，其中，燃油成本至少省了一半。当然，如果充电便利，每日通勤不算太远的话，燃油花费还会更低，因为主要靠电行驶。