电动车电机为什么会发烫，电动车电机烫手怎么办，专家告诉你方法

现在电动车已经成为了我们日常出行的常用交通工具了，在电动车的使用过程中，我们也是会遇到各种各样不同的问题，这也是让广大老百姓非常的苦恼。这几天就在网上看到有网友在讨论，电动车在骑行过程中电机会发热，这会影响电动车的使用吗？我们的安全又有没有保证呢？那这里就要先说一下了，电动车在高速骑行中发热它是一个比较正常的现象，但是如果温度过高就是不太正常的了，它会对电动车的电机造成损害，引起电机的短路与失磁，从而会使电机报废。如果你的电动车出现短距离的骑行电机也会发烫，超出了正常的温度范围，那么就肯定得去维修了。一般造成电动车电机过度发烫的原因是有2种的，让我们一起来看一下。

电动车的电机本身内部如果出现问题，就是很容易引起电机的发烫的，主要也有4个原因。第一个原因是轴承出问题了，电动车的轴承是承载着滚动转速的，如果轴承中的钢珠间隙增大了的话，就会造成电机的内部定子和转子相摩擦，这样就会使电机发烫。遇到这种情况的话，我们还是要去及时地更换更好质量的轴承的。

第二个原因就是线圈的问题了，如果用的是纯铜的线的话，就不会那么容易发热了，而且电动车的动力也会很强，但是现在也是出现了外面是铜而里面是铝的线圈，这种线圈就会使电机的温度很容易地上升。对于这种情况，我们还是要选择更换纯铜的线圈。

第三个原因就是磁钢的问题，一个好的磁性大的磁钢，它会让电动车的效率更高，速度更强劲，性能更稳，这样我们的行车安全就提升了很多，但是如果电动车的磁钢没有达标的话，它的磁性就会比较弱，行驶的话就会比较容易失磁，这样就很容易导致电动车的温度升高，动力不足，电机发烫。对于这种情况，我们还是要更换优质的磁钢或者是电机了。

第四个原因的话就是一个电机内部进水的问题了，在我们遇到电机的封闭性不是很好的时候，那么就会很容易进水，虽然进水的电机也是可以骑行的，但是它会影响电机的效率发挥，使电机的动力被缩减，就会使电机温度升高。遇到这种情况，我们就要及时的清理电机内部的积水，做好电机的密封了。

引起电动车电机发烫，除了电机内部的问题，电动车的制动系统出问题也是一个重要因素。电动车的制动系统出问题一般都是在3个方面，第一个是电动车的刹车线没有回来，导致刹车使电机温度增高，这种情况我们就要去更换一个刹车线了。第二个原因就是电动车的刹车片被磨光了，这种情况下再去紧按刹车，就会使刹车和电机的摩擦力增大，从而导致电机发烫。第三个原因就是刹车簧断了，这样刹车片合拢不反弹，就会让制动的时候产生阻力，使电机发烫。

阿胖看来，电动车轻微的发热是一个正常的现象，因为在电动车的电机和控制器工作的时候都是会有比较大的电流经过的，这样就会散热从而使电动车轻微发热。但是如果出现过度发热，那就要注意检查原因去“对症下药”了。

大家还知道哪些引起电动车电机发烫的原因和解决发烫的方法呢？欢迎评论交流，关注阿胖聊车，每天分享电动车行业最新资讯。

都说电动机效率高达90%，为什么电动车的电机还是发热严重？

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今日话题：都说电动机效率高达90%，为什么电动车的电机还是发热严重？

各位老街坊们，大家好啊！今天咱们来聊点新鲜的。最近电动车可是火得不得了，不少人都在说电动车好，特别是说它的电机效率高，能达到90%呢。可是，你们要是摸过电动车的电机，就知道它还是挺烫手的。这是怎么回事呢？电机效率不是很高吗，怎么还是这么热呢？咱们今天就来唠唠这个话题。

网友纷纷评论

90%效率的电机是属于要被淘汰的，95%以上的效率才是合格产品

没那么夸张，油电车都开过，100千瓦指的是最大功率。哪怕高速公路顶着限速电车最多一般也就40千瓦，热效率一般95%也只有2千瓦的热量。这已经是最极端的情况了。

更何况顶着高速限速跑那么大风，打开进气格栅啥2kw热量轻轻松松就解决了。

油车不是没有散热问题，是因为本身就已经充分考虑了散热问题并通过反复迭代优化到稳定方案解决了散热问题呀。发动机从早年的风冷变成后来用水冷就是因为要解决散热的问题呀。

反过来其实电机跟电池你恰当的设计冷却也可以解决散热的问题。

家用电磁炉一般没3.5KW，最高大概2.1-2.5，具体记不清了。

家用插座10a还有16a，电磁炉肯定是用10a小插座，插座承压最大250v，所以压着边做就是2500w，一般是做2000到2200w

速度120时候也就20KW出头，恒定35不是家用车了吧

特斯拉交流电机容易反转导致刹车失灵[呲牙]

电流反向输出导致汽车突然加速

最低等级才是80度，高等级150+也行，并且电机内部可以液冷，绝缘液体大把的，并且150度就够了，因为液体会沸腾。虽然比水高。但是150耐温不难。漆包线这东西耐高温非常好用，两百度已经够了，而不是只有两百。

电机体积小，功率大，还需要把水路深入转子内部，做好散热没那么容易，燃油热量有一大部分是随着尾气排走了，传递到整台机器的热量不是很大，再加上汽车有非常成熟的热管理方案

[思考]内燃机水道更加复杂

以80公里时速行驶，只需要20KW，发热量2KW，但是要知道这个车时速是80公里，就不试试风冷？

高速限速120，用最大功率达到这个速度只需五秒，不需要考虑散热。不要抬杠持续最大输出，那是赛车需求，而所有赛车都是要有特殊散热设计，不是一回事。一般家用风冷足够。

通过咱们的聊天，大家应该明白了，这里面有物理规律的限制，也有技术上的挑战。高效率和发热，就像是一个硬币的两面，很难完全分开。这并不意味着我们就束手无策了。恰恰相反，正是因为有这些挑战，我们的科学家和工程师们才会不断努力，想出各种办法来解决问题。

对此大家怎么看呢？

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