闲置的电动车电机如何改成发电机？这里有详细教程

有朋友问电动车电机能否改装成发电机，这里就说一下改发电机的具体办法。

常见的电动车电机有两种，一种是电动自行车、电动摩托车所用的轮毂电机，一种是电动三轮车所用的中置电机。

图中上方电机就是电动自行车电机，下方则是中置电机。两种电机都可以改成发电机，只是轮毂电机功率相对小一点，但是生活中容易找到，而且容易驱动适合做风力发电机。中置电机功率大一些，适合改装成外驱动发电机。

这两种电机虽然外形不同，但是内部结构大抵相同因为原理都是一样的，属于典型的永磁无刷电机。轮毂电机是定子旋转，中置电机是转子旋转，这种电机原理也很简单:

转子线圈中有电流流过时产生一个磁场，而定子磁体也会产生一个磁场，根据霍尔传感器判别定子位置来控制线圈电流方向，在磁力相互作用下转子被磁场驱动运转这就是典型的电生磁。

如果我们把电生磁过程逆过来那么就是磁生电，也是可以改发电机的原因，永磁发电机原理更简单一些。

理论上这种永磁无刷电机直接可以作为三相交流发电机来使用，我们看一下三项交流发电机原理:

这就是典型的磁生电，闭合电路中导体在磁场中做切割磁力线运动，电路中就会产生电流。上图中转子产生一个旋转磁场，三组线圈就会感应出电流，也就是三相交流发电机原理。因此电动车电机直接用外力驱动就可以发电了:

此时电动机三根输入线直接转为三相交流电输出端。但是这种情况下虽然可以发电，但是所发出的电压特别低，需要高转速发动机来驱动，原48V电机直接作为发电机使用，转速超过1000转/分才能输出48V左右的电压，用来做实验可以，实用意义并不大。

所以要改成实用的发电机，必须把定子线圈改一下，这种电机内部有三组星型连接的线圈，每组线圈由多跟漆包线并线绕制而成，因为多线并绕功率大一些。但是对于发电机来讲，匝数少则输出电压也会低很多，因此我们需要把并绕的线圈分开，多组线圈改为串联来提高输出电压。

我们看一下打散的电机线圈:

看起来很多线，好像很复杂，但是看到原理图就简单多了:

就是三组星型连接的线圈而已，因此如果把三组线圈由改成串联后发电机输出电压可以提高三倍，如下图:

转速决定了输出电压，因此转速没有办法提高的情况下，想要提高输出电压只能增加线圈匝数，如果三组线圈串联输出电压仍然不能满足需求，那么就需要把单组线圈拆开后首尾串联来增加输出电压。

改装后的发电机虽然可以输出交流电压，但是其输出电压不稳、频率达也不到标准的50Hz，功率也比电机标称功率小很多，因此不能直接驱动家用电器。更适合整流后使用，整流后输出直流电为电瓶充电，电瓶为低压电器（照明）供电，或者为逆变器供电输出220V驱动家用电器。

这种发电机适合作为太阳能电站配套使用，太阳能板白天发电，风力发电机只要有风就可以发电，电量供应更有保障。

电动车电机改220v三相风力发电机，具体的教程

大家好，这里是鑫北机修。电动车的电机其实就是一个三相发电机，在不改动的前提下通过外界的动力，也可以实现发电，但是发电的伏数和电量远远达不到家用电的要求，想改装的情况下，首先要了解电动车电机绕组的原理。

上图的a图，是电动车电机绕组的走向，其中每条相线都是多股铜线绕制，这种设计是为了再缠绕中比较方便，增粗线径增大功率。ABC为电动车的三条相线，美球向线的另一端在电机的内部，汇合成公共端，公共端没有引线引出。b 图为三相发电机的绕组走向，分为ABC三条相线，三组线圈，一端由ABC引出三个发电端，另一端为公共端，在电机的内部汇总，向外没有引出线，这样发电机在运转的过程中，ABC依次发出交流电。

如果要想要解决电动车电机伏数不够的问题，就要如上图所示。将内部的线圈，公共端与相线端，分别拆开。由多股的绕组改为一条绕组线，首尾端依次连接，这样的目的是为了增加绕组线圈圈数，从而达到增加伏数的效果。

对于改装时发电伏数的控制，在改装之前可以测试，电动车电机在满转的情况下，发出来的电压。电动车的电机相线每条相线可能有5~6股的铜线组成。假设未改之前电机可以发出48v的电压，改装后每多连出一股铜线，电压会提升一倍，如果电机相线有5股铜线，改装后的发电电压就会提升五倍，48×5等于240这样得到的发电电压可能在240v左右，根据情况改装避免改装后电压过高。如果想要功率比较大的发电机，选择的电动车的电机功率也应增大。或者从新缠绕发电线圈增加铜线的线径，这样操作相对而言比较费事，没必要采用。

上图为桥式整流电路，配合三相交流发电机，实现整流。二级管及电路板，可以采用废旧车辆上的发电机后端整流电路板。这样通过并不太复杂的改装过程，就可以制作一个风力发电系统，在自家照明带一些小功率的设备还是可以满足的。根据自己地区的环境，有兴趣的朋友们可以动手试一下。有关于电动车，摩托车修理方面的问题可以留言评论，希望大家多多支持。

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