堪称当下最强的发动机技术，压燃到底是最后的坚持还是创新？

在插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动等一系列车型出现的新能源时代，马自达压燃汽油发动机的问世，不仅让我们看到了内燃机的潜力和未来，而且也再次让我们看到了来自马自达的“倔强”。而在这个新能源时代背景下，压燃汽油发动机对于内燃机而言，究竟是新大陆还是最后的倔强呢？我们一起来分析分析。

2020年9月16日，马自达压燃版车型正式在国内上市，马自达3昂克赛拉压燃版18.99万元、马自达CX-30压燃版19.99万元。从定价不难看出，压燃发动机的成本还是比较高的，相比普通版车型在定价方面高出了2万多元的差价，而在国外，这样的差价达到了4万元人民币。经过总结，这台发动机的优势有两个：第一，在SPCCI技术加持下，汽油压燃变得可控，从而可实现量产。第二，性能、燃油经济性都可兼顾，热效率可达50%。

本次亮相的压燃版发动机车型均搭载的是2.0L发动机，这台e-创驰蓝天X汽油压燃发动机工作原理与柴油机相同，主要是通过对汽油和空气的混合气体进行压缩做工来燃烧。但是为了更好地控制压燃的时机以及扩展工作区域，这台汽油压燃发动机也配有火花塞，以便与火花点火控制压燃点火技术（SPCCI）相辅相成。

目前，e-创驰蓝天X发动机的空燃比达到了36.8：1，这要比理论空燃比是14.7:1大了两倍之多，这时火花点火控制压燃点火技术就很好的解决了火花塞点火困难的问题。此时的火花塞充当的是一个空气活塞的作用，火花塞通过点燃周围混合气体燃烧会膨胀对外做功，与活塞一同对混合气体做功进行压燃。

所以马自达汽油压燃发动机的第一个优势就是可控，正是由于火花点火控制压燃点火技术的加入，使得汽油压燃发动机的工作区间变得更广，从而得以实现量产。

E-创驰蓝天X发动机的综合表现也非常出色，综合最大功率180Ps，最大扭矩230N·m的动力参数，相比创驰蓝天G发动机都有所提升。而5.2L/100km的官方油耗表现，也基本达到了目前主流混动车型的水平，不愧是热效率50%的汽油发动机。汽油压燃发动机的出现和量产，也让我们看到了内燃机的潜力。

在新能源时代背景下，汽车厂商对于新能源发展分为这两类：一类是以汽油车为主，加入轻混系统来提高燃油经济性，并逐步发展插电式混合动力车型以及纯电动车型。另一类则是全力发展电动车，包括纯电动车以及增程式电动车，这一类厂商的主要代表是特斯拉、蔚来、理想等一系列新型汽车品牌。

目前，新能源车型主要依旧是分布在北上广等一些有限行、摇号等一系列政策的大城市。相较于二三线城市等地方，对于新能源车的需求并不是很大。造成这样局面的原因除了相关政策以外，还与新能源车本身有着非常大的关系。

首先，纯电动车的价格普遍都偏高。其次就是在纯电续航里程以及充电效率方面也依旧不能与燃油车相提并论，即使是有车以后App目前实测纯电续航最长701km的广汽新能源Aion LX，在本田、丰田等一些轻混汽油车近1000km的续航面前，仍有差距。想要在这两方面与燃油车相比，理想ONE增程式电动车应该是现阶段最好的解决方案。

最后，在电池方面我们还需要不断地进行突破，因为无论是何种可再生能源，最终都需转换成电能来驱动车辆，所以电池作为电能存储装置，只有拥有更强的储存能力才能解决电动车的根本问题。当然，电池组的再循环利用也非常重要。

相较于太阳能、风能、地热能、水能等可再生能源，它们依旧不能取代石油作为高能量密度运输能源的地位。而电能作为这些可再生能源的产物，想要在汽车领域完全代替汽油，还有相当长的路要走。

这或许才是未来

对于“压燃汽油发动机对于内燃机而言，究竟是新大陆还是最后的倔强？”这个问题，我的答案是它既是新大陆又是最后的倔强。新大陆是指汽油压燃发动机热效率为50%，未来可能还会增加。而就目前原油储备量来看，内燃机依旧会是主力的存在，汽油车与电动车并驾齐驱的场景仍将会持续相当长的一段时间。

汽油车在发展压燃发动机的基础上借助电动机来增强自己，电动车则是在纯电驱动的基础上加入汽油发电机增加续航里程。而唯一能打破这一局面的就是未来的无忧虑、无等待的电能存储装置，而电池组、充电设备究竟能够发展到什么样的程度，依旧是一个未知数。所以对于设备非常完善的汽油车市场而言，汽油压燃发动机在未来一段时间内的前景还是明朗的。

怎样提高房车行车充电量？发动机里面的发电机是如何发电的？

大家好，我是杰歌，今天我们讨论一下怎么样提高房车行车的充电量？要说到提高行车充电量，必须先了解汽车发电机的工作原理，我们都知道发电机工作原理是通过线圈切割磁力线来产生电流的，也就是说，我们常见的发电机里边，他都有磁铁，但是汽车发电机里边却没有磁铁，没有磁铁就不能形成磁场，那他是怎么样发电的呢？

汽车发电机结构

接下来我们就要了解一下发电机的分类，一类是永磁发电机，另外一类就是励磁发电机，永磁发电机就是我们常见的普通发电机，它内部是有磁铁的，他需要稳定的转速来获得稳定的电压，在汽车的发动机上，显然无法获取稳定的转速，从700转到几千转，波动幅度非常大，为了获取稳定的输出电压，所以励磁发电机就诞生了

励磁发电机之所以没有磁铁？是因为他的磁场是用电产生的电磁场，当直流电通过发电机的转子时，转子就会产生磁场，在发动机的高速旋转下，就会形成交变磁场，从而使定子上的线圈产生电流，经过整流输出，这样就可以发电了，为什么要用电产生磁场呢？因为我们可以通过一个控制模块来控制电流的大小，从而改变转子的磁场的大小，这样也就可以间接地控制输出稳定的电压，这个模块就叫做发电机调节器，以前的老发电机调节器都是外置的，可以单独更换，现在的调节器呢，基本上都成内置的了，所以调节器已坏，基本上就代表发电机坏了，调节器的主要作用就是无论你在什么样的转速下，能够保证发电机能够输出稳定的电压，那么，发电机输出多少电压属于正常的？

其实发电机输出13.7伏到14.5伏都属于正常的， 你的车啊，发电机输出电压在14伏以下，对于国家标准来讲，它是正常的，但对于房车行车充电来讲，它的充电量肯定偏小的，像我们绝大多数的汽油车，基本上都在14伏以下，无论你想什么办法，充电量始终提不上去，因为锂电池的标准充电电压是14.6伏，往往一些柴油车的发电机输出电压都比较高，像依维柯的就可以达到14.5左右，依维柯房车行车充电，基本上都在1000瓦以上，最高时可以达到1800瓦，这些数据都是我们实测来的。

既然发电机的参数不可调整，那么，我们又如何去提高行车充电呢？行车充电量小，主要原因还是发电机的输出电压偏低，所以我们要提高充电的电压，就可以提高充电量，我们就可以采用直流升压器，如果你的发电机输出电压在14伏以下，可以提升到14.6伏，就可以达到锂电池的标准充电电压，不要小看这零点几伏，我自己亲身实测充电量提高将近一倍，提高充电电流对我们房车出行补充电量是非常关键的。

提醒车友 ：如果不懂电路，切勿盲目自己动手改装电路，是很容易出问题的。

今天的节目就做到这里，欢迎大家点赞关注批评指正，下一期节目我们讨论电小二和改装锂电哪个更合算？

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