汽车发电机调节器的作用

汽车发电机调节器的作用是什么？

发电机的输出电压取决于发电机定子线圈的匝数、发电机的转速和转子线圈产生磁场的强度，而我们只能调节的是转子线圈产生磁场的强度。电压调节器通过控制转子线圈的通电电流来控制磁场的强度。

电压调节器种类

从发电机调节器发展来看，经历了触点式、电子式的微机控制式三种。触点式利用机械触点控制转子线圈的接通和切断；电子式电压调节器利用三极管或集成电路控制转子线圈的接通和切断；而微机控制式由发动机控制单元或单独的电源管理系统控制转子线圈的接通和切断。

提到电压调节器，必提外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器。我无从考证这一定义来自什么地方，它的原意是：内搭铁型电压调节器控制转子线圈的搭铁点在发电机内部；外搭铁型电压调节器控制转子线圈的搭铁点在发电机外部。在这一定义时期，发电机电压调节器采用外置式设计，如此一来的实质是：内搭铁型电压调节器控制转子线圈供电；而外搭铁型电压调节器控制转子线圈搭铁。

以上就是汽车发电机调节器的作用的讲解了，供大家了解。

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发电机怎么区分内置调节器还是外置调节器？

汽车发电机有很多种类，例如有内调节外调节之分。有直流发电机与交流发电机之分，有内搭贴外搭铁之分，有刷无刷之分。

内置调节器的叫做内调节，外置调节器的叫做外调节。两者只是调节器位置不一样，工作原理是完全一样的，接线方式稍有不同。两者很容易区分，首先从外观来看会有所不同。首先看外调节发电机:

无论是侧面还是底部， 都找不到调节器的影子。而且接线柱标识不一样。例如有F、＋、-、N、四个接线柱。如下图所示:

—接线柱是发电机负极输出 ，内搭铁发动机与地相连。＋接线柱则是发电机正极输出，尾部窗口可以看到发电机内部有六只或者更多的整流二极管。F接线柱是分辨内调节外调节的关键之一，F接线柱与励磁线圈相连，内调节型发电机外面不会留此接线柱。N接线柱则是中性点。这种发电机在农用车、工程座机上应用比较多。在使用中需电压调节器配合使用。

调节器是内部打铁，外壳作为负极。因此使用时只用一根电源线即可，接＋接线柱。而F接线柱则是励磁电压输出。调节器根据电瓶电压来调节励磁电压高低，从而达到调节发电机输出电压高低的目的。下图是外调节起发电机工作原理图:

这里面中性点N接线柱需要说明一下。这个接线柱输出电压为发电机输出电压的一半。发电机正常工作时中兴点输出额定电压的1/2，因此可以用来控制各种电路实现不同的功能。例如控制启动继电器，实现车辆启动后启动机自动断电功能、与充电指示灯继电器相连、实现充电指示功能，与计时表连接后可以实现工程机械计时。内置调节器发电机外观上也很好辨别，可以直观的看到调节器。

工作原理与外置调节器一致，只不过调节器供电方式有所改变，调节器供电直接与发电机正极输出相连。D＋接充电指示灯，W接转速表。

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