把电机放车轮里，未来或成为汽车标配？

在汽车发展的百年历史进程中，新能源车型在近些年的快速崛起是我们有目共睹的，甚至可以说它使整个汽车行业跨入到了一个新的时代，这不仅是指给了消费者更多交通出行的新选择，同时也让汽车工业突破到了新的高度，而驱动电机正是这一新时代标志性的产物之一。那么问题来了，驱动电机根据安装的位置可分为集中式、轮边式和轮毂式共三种类型，您的爱车属于是哪一类呢？别急，看完本文相信您一定会知道答案的。

　　【集中式电机】被逼无奈“油改电”？

　　在传统的燃油车时代，车辆的发动机排量越大，一般而言这辆车的动力也就越强，但相对应的是发动机本体的体积、重量也会随着增加，相同功率下驱动电机的体积、重量更小，按照驱动电机在车辆上的安装位置，可大致分为集中式电机、轮边电机和轮毂电机，其中前者属于是集中式驱动，后两者同属分布式驱动。

　　无论是搭载发动机的燃油车型，还是搭载有驱动电机的新能源车型，发动机和驱动电机输出的动力都需要经过一系列的传递过程，最终目的是驱动车轮让车辆行驶在道路上。传统燃油车的发动机输出动力后，一般都会经过离合器、变速箱、传动轴、减速器、差速器和半轴等车辆硬件，最终把发动机输出的动力传递给车轮，沿用燃油车这套动力传递过程的驱动电机，就是今天最先登场的主角—集中式电机。

　　可能这里有同学要问了，不是说新能源车开辟了汽车行业的新纪元，为什么搭载驱动电机车型的动力传递过程，它和传统的燃油车基本是一模一样的呢？这个问题的答案其实很简单，概括来说就是车企被逼无奈的举措。

　　显而易见，刚刚生下来的婴儿是不会快速奔跑的，虽然说新能源汽车的发展历史可以追溯到19世纪八十年代，可真正被大批量产在全世界的汽车市场同步上市，且被全球大部分的消费者共同认可的年限，其实掰着手指头数说不定还能余出来几根手指，想想前几年诟病不断的“油改电”平台，聊到这是不是有些明白了呢？

　　自从1927年第一次人类环境会议后，环保这个词汇逐渐被赋予了超越其本身的神圣含义，同时它也逐步融入了全球对各行各业，汽车行业当然也不会例外。汽车行业为了响应环保的号召，整体来看市场中发动机的排量一缩再缩，甚至研发出了具有天生“抖动”属性的三缸发动机，可谓是让汽车工程师们绞尽了脑汁，最后工程师们灵光乍现想到了新能源车这个关键点。

　　随着时间的推移，以及相关政策和市场接受度等原因，新能源车逐渐成为了汽车行业大力发展的方向，各家车企一看这新风口、新蛋糕，怎么能少得了我呢？于是前有市场大蛋糕的诱惑，后有相关政策的鞭笞，各家车企也就一溜烟的推出了各种各样的新能源车型。

　　但事实是每一项新技术的诞生，背后都要有大量的时间做后勤保障，短时间内无法突破技术壁垒怎么样？在当时很多家车企给出了答案—“油改电”。没有全新新能源车型的平台，可燃油车平台对于车企来说是现成的，于是车企命令工程师们把发动机拿掉，把驱动电机和电池组塞到车上，这样一款纯电动车型或是插混车型就诞生了。

　　相对来说，发动机改驱动电机的做法还算是比较良心的，至少它确实是一辆有着电池组和驱动电机的车型，在当时有些车企为了抢占市场，甚至是在发动机的基础上加装1个作用微乎其微的小功率电动机，同时车辆售卖价格还贵的离谱，确实吃相是挺难看的。

　　就这样，当时有很大一批“油改电”车型陆续量产上市，不过因为都是从现有燃油平台改进的，造出来的车虽然没有什么太大的亮点，但基本上也不会有过大的缺陷。随着时间的推移，相关的技术发展的越来越成熟，近两年越来越多的车企陆续推出了自家全新设计的纯电动平台，以往“油改电”的产品现在已经几乎看不到了。

　　不过就算是有了全新的纯电平台，当下市场中多数纯电动车型，仍然沿用的是集中式驱动结的设计。如果说早期使用集中式电机是被逼无奈，如今市场中的主流车型仍在使用这套布局，那就得夸夸车企们“缝缝补补又三年”勤俭持家的精神了。

　　即便是使用全新纯电动平台造出来的纯电动车型，这些车辆大多也都使用的是集中式电机。之所以会出现这样的情况，主要是因为搭载集中式驱动结技术非常成熟，这套动力传递机构已经在燃油车进行了上百年的验证，使用起来不会有很严重的技术缺陷，而且一定程度上能减低大量的研发成本，好用又便宜的东西谁不喜欢呢？

　　【轮边电机】“缝缝补补又三年”的探索

　　虽然集成式电机那套动力传递便宜又好用，但科学进步的步伐是永不止步的，特别是对于一家企业而言，不思进取一定会被市场淘汰的。如果说集成式电机属于是车企们被逼无奈，且“缝缝补补又三年”节俭时代的产物，那么轮边电机则是车企们处于摸索纯电动车未来走势探索时代的产物。

　　通俗点说，集中式电机把动力输出传递给车轮，就像是生产出一件商品后，经过层层经销商加价最后才到人们的手中，这样一来消费者购买的价格就会贵很多。如果优化好销售方式，将商品直接送到网购平台上去买，这样只需要给网购平台缴纳一些费用，少了很多中间商的插手，相对来说到人们手中的商品价格自然会便宜很多，轮边电机的设计思路也是如此。

　　轮边电机简化了动力输出传递至车轮的中间结构，像传统车辆上的离合器、变速箱、传动轴、差速器等硬件，这些虽然在发动机时代是必不可少的。可随着轮边电机的出现，则意味着这些零部件已经没有存在于车辆上的必要了，如此设计的好处之一便是能减轻车辆的总重量，对于一款纯电动车型来说减重就是在降低能耗、提升续航。

　　它被安装的位置一般位于车桥两端，且非常靠近车辆的车轮区域，这样在正常工作运转的时候，驱动电机的动力输出不再需要传统的传动轴，甚至不再需要传统的半轴，这样的设计能够使动力的传递效率更高。

　　除了让动力更加纯粹的传递给车轮，因为轮边电机被安装在靠近车轮的区域，所以每个轮边电机都具有独立运转的特性，也就是说够单独控制驱动电机的转速和扭矩，如果它和车辆配备的四驱系统联动，就实现传统车辆上很难见到的一些“黑科技”。

　　就像前不久公开亮相的比亚迪U8，它就凭着原地转向的能力赢得了一堂喝彩声，这其实就是轮边电机和四驱系统联动而来的技术。传统车辆配备的传统四驱系统，或是现在主流纯电动车型配备的电四驱系统，基本上都是在车辆遇到一些特殊的情况，根据场景为每个车辆分配扭矩和动力，像大家所熟知的雪地模式、越野模式等，就是基于这些原理设计的。

　　所以说能够为车轮分配扭矩和动力的四驱系统，遇到了现在安装在靠近车辆的车轮区域，且能单独控制扭矩和输出动力的轮边电机，两者的相遇可谓是见到了彼此的知己，配合着干起活来称之为如虎添翼也不过分，所以这才铸就了比亚迪仰望U8一出场就收获大量好评的局面。有了仰望U8作为领头羊，如果接下来市场销量表现的好，相信在不久的未来会有大量搭载轮边电机的车型问世。

　　【轮毂电机】车轮就是电机的畅想

　　轮毂电机和轮边电机从名字上仅有一字之差，结构上来看轮毂电机是将驱动电机和车轮融为一体，其实可以将其看成是轮边电机的终极进化版，就像是一件商品生产出来以工厂价直接卖到消费者手上，这也是为什么两者都属于分布式驱动的原因。如果说轮边电机是车企索摸纯电动车未来走势的产物，那么轮毂电机则是车企对纯电动车未来发展的期望产物。

　　虽然在汽车行业属于是未来发展的理想产物，但其实在日常生活中轮毂电机的身影是比较常见的，比如道路上经常能看到的两轮电动自行车，它的后车辆内部就集成有轮毂电机。为什么几百上千块就能买的电动自行车，几十年前就已经在使用轮毂电机了，为什么到汽车行业就成了类似概念车的设计呢？

　　这是因为车辆由很多软硬件组成，每一部分想要改动就会牵一发而动全身，作为一个极其复杂且极为精密的机器，要想简化甚至取消传统汽车行业沿用上百年的传动机构，这样的思路不得不称之为一项有变革意义的创想。

　　万物有优点必然也会有缺点，轮毂电机和轮边电机既然都属于分布式驱动，自然两者的缺点也有不少相同之处。对于驱动电机来说，自身正常运转工作时发热的局限性，其产生的热量会随着运转时间的逐步提升，如果热量过高驱动电机的输出功率便会受限，如此车辆行驶的动力便会减弱。

　　对于轮胎来说，车辆在行驶时轮胎本身就会产生热量，如今又多了会发热的驱动电机，特别是和车轮融为一体的轮毂电机来，两者的热量叠加起来如何不影响胎压，要知道胎压有问题可能会导致爆胎翻车，综合来看如何为这类驱动电机做好散热，是个非常严重的问题。

　　再者是因为轮毂电机和轮边电机，它们的位置都和车轮有关系，这也就意味着按照结构划分的话，驱动电机显然是属于簧下质量，所以使用这类驱动电机的车型，车辆底盘就需要精心的调校，否则势必会影响车辆的操控性和舒适性。

　　后期的用车成本问题，以往即便是车辆发生了意外碰撞事故，就算是把四个车轮都撞到报废，顶多也就是换一整套车轮的钱，如果是搭载有轮毂电机或轮边电机的话，就要多加一套驱动电机的钱，相对车轮来说这可是一笔不小的数目了。

　　写在最后：

　　驱动电机已经成为车企们和零部件供应商们热衷研发的硬件，无论是集中式电机、轮边电机或轮毂电机，从汽车领域发展的角度来看，驱动电机已经成为了一项必然的历史进程。不过碍于技术成熟度和成本原因的限制，当下汽车市场中的纯电动车型搭载的多为集中式电机，轮边电机如今也已有了要大面积进入市场中的趋势，但是结构简化到夸张程度的轮毂电机，距离大批量的量产上市或许还有很长的一段路要走。

充放自如，带你深度了解家用充电机与放电机

节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势。电动汽车充电问题是车主普遍关心的问题，充电方式主要有家用便携式充电枪，家用交流充电桩以及公共直流充电桩三种。

但大家可能对便携式充电枪以及放电枪的使用则相对陌生，现在广新君就为大家带来它们的使用方法以及注意事项。赶快收藏备用吧~

首先，广新君为大家普及一下什么是家用交流电慢充，它是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。广汽新能源Aion S魅Max车型配备双向充电机（移动电站功能），魅Evo则可以通过选装智酷科技套装来购买双向充电机。

便携式家用充电枪介绍

广汽新能源便携式家用充电枪主要由充电枪①、充电插头②、充电控制盒③、充电线缆④组成。输入/输出电压：AC 220V 50Hz，最大输出电流：13A，防护等级：IP67（仅控制盒），工作温度：-30℃~+50℃。

充电枪设有欠压保护、过压保护、未接地保护、过流保护、短路保护、漏电保护以及过温保护，全方位多角度检测可能出现的危险情况，保证车辆与人员的充电安全。

Aion S车身外部左右翼子板处设有呼吸式EV专属智能充电提示灯，分别以绿色、黄色、红色三种颜色来说明充电状态。

交流慢充虽然充电时间较长，但具有保温功能，低温充电结束后，车辆将维持电池温度。用户可通过多功能触摸显示屏根据自己的需求设置需要的保温时间。

​便携式家用充电枪充电操作步骤

1. 整车电源处于“OFF”挡。

2. 连接供电端三芯充电插头，家用充电枪上的充电控制盒电源指示灯点亮。

3. 打开位于车辆右侧的交流慢充充电口盖。

4. 打开交流慢充充电口防尘盖。

5. 将充电枪与交流充电口连接（充电枪插好后，会自动上锁）。

6. 仪表点亮充放电枪已连接指示灯，观察充电控制盒充电指示灯及整车充电指示灯的点亮情况，如果显示正常充电，则可放心离开。

7. 结束充电后，持续按下仪表台左侧充电枪解锁按键，直到按键指示灯点亮，表示车辆已执行解锁需求，通过仪表相关文字提示可确认是否成功解锁。此外，还可以通过智能钥匙遥控解锁充电枪按键或者车联助手APP，解锁交流慢充充电枪。只需要按下智能钥匙遥控解锁充电枪按键超过 3s，就可以遥控解锁交流慢充充电枪。

8. 按下充电枪锁止按钮，拔出充电枪。

9. 关闭交流充电口防尘盖和充电口盖。

10. 断开供电端电源插头，整理好充电装置，并妥善放置，完成充电。

​便携式家用充电枪使用注意事项

1、充电枪不含有用户可维护零件；

2、请勿在充电线缆损坏时使用设备；

3、严禁脚踩、打结或者拉扯线缆；

4、严禁使用外加电线或转接头；

5、充电枪使用时必须接地良好；

6、严禁将充电器跌落或者将重物压在其表面；

7、10A以下充电器使用10A供电插座，10A以上充电器必须使用16A供电插座；

8、充电开始：先将三角插头插入供电设备，再将充电枪插入车辆插座；

9、充电结束：先将充电枪从车辆插座中拔出，再将三角插头从供电设备拔出；

10、请等待充电器进入充电状态后离开。

11、如果存在误操作致使充电枪拔不出，需要重新插好充电枪，关闭车辆，5min 后重新按下解锁按键尝试拔出充电枪。

12、充电前请确保充电接口干爽无异物，否则充电时将可能造成短路或者电击甚至引起火灾，造成严重的人身伤害或财产损失。

13、为了避免造成严重的人身伤害，车辆正在充电时，请勿接触充电端口或者充电连接器内的金属端子。

14、请勿用湿手去拔插插头，否则可能会引起电击，造成人身伤害。

​放电功能

Aion S的魅 Evo和魅 Max车型可通过车外设备对家用电器、无电车辆等供电，即车辆对负载放电和车辆对车辆放电，无论是出外游玩为电器供电还是对其它缺电车辆实施充电救援都十分有用。

放电指示灯与充电指示灯均为车身外部左右翼子板处指示灯，放电时分别以绿色、黄色、蓝色三种颜色来说明放电状态。

​对外放电操作步骤

对外放电操作步骤：

1. 打开位于车辆右侧的交流充电口盖。

2. 打开交流充电口防尘盖。

3. 将放电枪的一端插入充电口直到听到一声轻响。

4. 在 140s 内按下仪表台左侧对外放电按键，对外放电按键指示灯点亮，将放电枪的另一端插入需要充电的车辆。

停止放电操作步骤

1. 按下仪表台左侧对外放电按键，对外放电按键指示灯熄灭，结束放电，把需要充电的车辆端的充/放电枪拔下。

2. 按下仪表台左侧充电枪解锁按键解锁供电车辆端的充/放电枪，并及时移除。

3. 按下放电枪锁止按钮，拔出供电车辆端的充/放电枪。

4. 关闭交流充电口防尘盖及充电口盖，整理好放电装。

​对外放电注意事项

◇ 确保放电设备没有刮破、生锈、破裂，充电口、电缆及插排等表面没有破损等异常情况。如果插排表面有损坏、生锈、破裂或接触不良的情况时，严禁对外放电。

◇ 放电前请确保充电口、供电设备、放电枪、放电线缆的端口内干爽无异物。确保金属端子没有生锈或因腐蚀造成的损坏，否则不允许放电。因为不正常的端子连接可能导致短路或电击，威胁生命安全。

◇ 请选择在相对较安全的环境下进行放电(如避开有液体、火源等环境)。

◇ 请勿改装或者拆卸放电线缆及充电口，否则可能导致放电故障，引起火灾。

◇ 放电时，若发现车辆散发出一种不同寻常的气味或者出现冒烟现象，请立即停止放电。

◇ 为了避免造成人身伤害，车辆正在放电时，请勿接触放电线缆及插排。

◇ 雨水天气并且打雷时，禁止在室外进行放电操作。雨水或潮湿环境可能会导致设备漏电，闪电可能会导致设备损坏。

◇ 车辆行驶前，请确保对外放电线缆已从充电口拔出。

◇ 严禁让未成年人触摸或使用该设备，使用时严禁未成年人靠近。

◇ 建议在最高温度不超过 45℃的环境中使用。

◇ 请勿采用拉拽电缆的方式移动充电装置。搬运时需要轻拿轻放，请勿将其掉落或将重物压在其表面。

◇ 在低温环境下使用对外放电功能时，为确保功能正常，请尽量在室内使用。当温度过低时，可能导致对外放电功能无法正常使用。

◇ 车辆电量较低时，对外放电功能存在不能开启或停止对外放电的可能，请保证车辆电量在 25% 以上时使用对外放电功能，若仪表提示电量低时，请停止使用对外放电功能。

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