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增程器发电机 吉利控股申请增程器控制方法专利,令车辆能够确定和动力电池匹配的发电机功率
发布时间 : 2024-10-05
作者 : 小编
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吉利控股申请增程器控制方法专利,令车辆能够确定和动力电池匹配的发电机功率

金融界2024年6月25日消息,天眼查知识产权信息显示,浙江吉利控股集团有限公司申请一项名为“增程器的控制方法、车辆、存储介质及计算机软件产品“,公开号CN202410563467.0,申请日期为2024年5月。

专利摘要显示,本申请公开了一种增程器的控制方法、车辆、存储介质及计算机产品,涉及车辆技术领域,本申请增程器的控制方法应用于配置有增程器和动力电池的车辆,具体包括:确定所述动力电池对应的额定充电量,并确定所述车辆对应的实时环境参数;根据所述额定充电量和所述实时环境参数确定所述增程器对应的第一发电机功率;按照所述第一发电机功率对所述增程器进行控制,以令所述增程器按照所述第一发电机功率对所述动力电池进行充电。采用本申请得到了令车辆能够确定和动力电池匹配的发电机功率的技术效果。

本文源自金融界

更好的增程器?自由活塞线性发电机

目前咱们国内汽车市场对混动类产品的接受程度非常高。所谓新能源渗透率大部分都是混动产品的贡献。

混动,就代表着需要传统内燃机提供续航里程或额外动力。但是传统内燃机大部分并非设计用来做这些事情。

最近看点东西,发现一个比较有意思的产品。

自由活塞线性发电机,(PFLG, Piston Free Linear Generator)。由英国纽卡斯尔大学 Sir Joseph Swan Center (约瑟夫·斯旺爵士中心,专注能源研究和开发) 开发。原理如图 1。左右两边是两个气缸,左右活塞通过一根中间杆相连。两个活塞同向运动,中间的连杆作为直线电机的动子。相比普通内燃机,可以大幅削减部件,曲轴箱,曲轴,连杆等等都不需要。配气机构和正时系统也非常简单。搭配直线电机,不需要任何多余的旋转传动部件。而且通过对电机的调整,即可完成对活塞位置,压缩比,排放等参数控制。提高内燃机部分的效率,提高燃料适应性。当然,额外的好处就是减重和空间节省,系统整体惯量低,结构紧凑,也符合新能源车座舱空间最大化的要求。另外,包括冷却系统,润滑系统都比传统内燃机要简单的多。

不过你能发现这个机器有问题。因为活塞的是同向运动,会产生左右的拉扯力。要解决这个问题也比较简单,增加缸数即可。图 4 就是这个增程器的商业原型。四缸机,这样可以直接降低左右拉扯力。0.8 排量,24kW,集成进、排气系统和冷却系统,体积非常小巧。

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