磁谷科技申请新型磁悬浮电机专利，提高主轴的承力能力，适应高转速的需求

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，南京磁谷科技股份有限公司申请一项名为“一种新型磁悬浮电机主轴结构及磁悬浮电机“，公开号CN117856519A，申请日期为2023年12月。

专利摘要显示，本发明公开了一种新型磁悬浮电机主轴结构及磁悬浮电机，主轴结构包括主轴主体，所述主轴主体采用台阶轴结构，主轴主体的上部设置上径向硅钢片组件，下部设置下径向硅钢片组件；主轴主体上部的台阶轴设置用于和上径向硅钢片组件配合的锥形段，在上径向硅钢片组件的端部设置用于进行轴向锁紧的锁紧螺母；本发明上径向硅钢片组件与主轴主体通过锥形段配合，通过锥形结构可以起到自定心作用，便于安装，同时可以在常温下完成硅钢片与主轴主体的装配，无需加热装配，可以通过增大直径降低轴向长度来增加磁通面积，进而降低主轴主体的长度，以提高主轴的承力能力，适应高转速的需求。

本文源自金融界

中国时速620km磁浮列车横空出世！高铁和磁悬浮，到底谁才是未来

2021年12月14日，国内首条磁浮空轨列车，“兴国号”在武汉下线，磁悬浮列车再次进入人们视线。

那可能就有人想问了，磁悬浮列车和高铁有什么区别？为何我国当初会选择建造高铁，而不是磁悬浮列车呢？

磁浮列车和高铁的区别

磁悬浮列车，顾名思义就是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力，牵引列车运行。而高铁则是指以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上，但是两者之间有着巨大的差异。

首先是工作原理不同，磁悬浮是通过磁力悬浮在空中，行驶过程中不需要接触地面轨道，而高铁则是依靠动力行驶，需要接触地面轨道。

其次是速度不同，高铁的标准营运时速为300km/h—350km/h，而常导磁悬浮列车时速为400km/h—500km/h，目前营运的上海磁悬浮列车，时速最高可达430km/h。

最后就是轨道不同了，高铁轨道可与其他列车轨道合并使用，但是磁悬浮轨道需要单独建造行驶，与我国主流的轮轨车道无法兼容，虽然两者有所不同，但是明显磁悬浮列车的速度更快。那为何我国要选择大力发展高铁，而不是磁悬浮列车呢？

我国为何要大力发展高铁

首先就是造价问题，前面提到了磁悬浮列车需要专用轨道，线路造价大约为2.98亿/公里，而高铁却只需要1.3亿/公里，单单一公里就相差这么多，就更不用想，目前我国的高铁网建设已达四万公里，如果建设成磁悬浮轨道，这中间将会比高铁多花费多少钱了。

其次就是定位不明，磁悬浮列车速度虽然比高铁要快，但是速度优势不够明显，还需要单独建造轨道和线路，那么票价自然就不会很低，想要便宜的用户可以选择火车，想要舒适一点快一点的用户可以选择高铁，再快一点就可以选择飞机，而磁悬浮列车没有明确的用户定位，自然也就没办法大力发展。

最后就是大家最关心的安全问题了，因为磁悬浮技术存在难以变轨的缺点，再加上制动性能没有高铁好，一旦行驶过程中遇到紧急情况，安全就难以保证了，总的来说，高铁的优势更加明显。

但是随着技术发展的日益完善，我国也开始了对磁浮列车的进一步研发，2021年1月13日，我国自主研发设计和自主制造的，世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线，在成都正式启用，设计时速大于620km/h，可谓是真正的“贴地飞行”。

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