发电机不发电是什么原因？

故障解析： 接车后，得知此车是停车后无法再次启动，搭接蓄电池，起动汽车并开回厂里，发现该车不能检测机油液位。接上诊断仪，发现有好几个故障码。删除后再次查询，只剩BSD总线通信故障。

根据电路图得知，此车BSD总线上有发电机（G6524）、机油状态传感器（ B62540）、电动冷却液泵（M6035）。在发动机电脑插头处找到总线（36、37、42端口），用万用表测量，没有电压。正常情况下打开点火开关时会有8V左右的电压。分别拔下总线上的部件（但必须保证始终有一个部件连接在总线上），但无论拔下哪一个，总线上始终没有电压输出，判断电脑损坏的可能性较大。用万用表测量，总线对地短路。打开发动机电脑正面外壳，发现与BSD相关联的元件都在电脑板背面。背面的外壳很难打开，只有把背面与BSD关联元件对应的部位割开（找1个废电脑，拆开，确定与BSD元件有关的位置，找到准确位置，然后再把需要维修的电脑用砂轮割开）。顺着针脚测量，发现BSD总线进入1个型号为27u的三极管，通过三极管进到1个型号为IJA 1020的8脚芯片里面。通过查询资料，发现 IJA 1020是通信片。测量三极管，击穿。为了成功系数高点，决定把通信片与三极管一起换掉，于是联系电子元件供应商发货。收到元件后装复，试车，总线上有电压了。当把总线上的所有部件都插好后，再测，又没电压了，说明总线上还有哪个部件有问题。逐个拔下各个部件，当拔下发电机时，电压正常了。于是又换了发电机，起动车辆正常。中央显示屏上也能正常显示机油油位了，测量发电机电压正常。清除故障码，BSD总线通信故障码没有再现。

维修总结：通过该案例的维修分析，我们可以看出，对于高端车型的维修，关键在于找准问题根源，不能一味的更换总成部件。对高端车型电气故障的故障诊断，思路尤为重要，同时对电子元器件的精检也相当重要。由于电控系统对信息的计算越来越精确而且对控制要求越来越高，因此传统维修势必成为历史。改变传统维修观念，树立正确的科学的思维观念，是新一代汽修人的必备条件。

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发电机不发电的原因有哪些！看他是怎么学习的！他解决这个问题？

汽车的发电机是汽车中比较重要的存在，同步发电机是根据电磁感应原理工作的，它通过转子磁场和定子绕组的相对运动，将机械能转变为电能。当转子在外力带动下，转子磁场和定子导体作相对运动，即导体切割磁力线，因此在导体中产生感应电动势，其方向可根据右手定则判定，那么汽车发电机不发电的原因有哪些？

汽车发电机不发电的原因有哪些：发电机过热 (1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。

(4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

(5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。

(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

(7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。

汽车发电机不发电的原因有哪些：异常表现

1发动机或正常行驶时，仪表充电指示灯持续点亮。

故障生成的原因和故障的排除

1、发电机传动带松动或磨损排除故障：调整或者更换发电机传动带。

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