新车 纯电动力两座布局，江淮Van宝路官图发布，最高续航316公里

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从官方获得了江淮Van宝路的官图。据悉，江淮Van宝路定位于轻客，采用两座布局设计，提供两种车身尺寸选择，搭载最大功率为77千瓦的后置电机。

根据官图来看，江淮Van宝路车头采用分体式大灯组，上部分为贯穿式灯带，并使用江淮蓝色“JAC”标识。同时，该车在右前翼子板位置设计有充电接口。

江淮Van宝路侧面和尾部为封闭式货厢，设计有侧门以及对开式尾门。据悉，该车提供V8和V10车型，对应的为两种车身尺寸，其中，V8车型长宽高分别为5460/1860/2050毫米，轴距为3380毫米；V10车型长宽高分别为5780/1860/2340毫米，轴距为3700毫米。

配置部分，江淮Van宝路提供有电动车窗、手动空调、多功能方向盘、电动后视镜、14英寸中控屏、倒车雷达、电子手刹等配置。

动力部分，江淮Van宝路全系搭载最大功率为77千瓦、最大扭矩为230牛·米的后置电机，最高车速为100公里/小时。电池方面，江淮Van宝路V8车型提供容量为41.93千瓦时和53.58千瓦时磷酸铁锂电池选择，对应的纯电续航里程为251公里和316公里（测试工况未知）；江淮Van宝路V10车型配备容量为53.58千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为286公里（测试工况未知）。

菱势黄金仓

大通EV30

鑫源E3L

开瑞海豚EV

根据江淮Van宝路的车型定位来看，预计将与菱势黄金仓、大通EV30、鑫源E3L、开瑞海豚EV等车型形成竞争关系。在以上车型中，您会选择江淮Van宝路吗？欢迎在文章后留言。

新车 505公里续航L2级辅助驾驶 定位纯电小型车 试驾体验江淮钇为3

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 作为日常通勤代步的工具，纯电动车型在能源成本方面有着一定的优势。而在纯电动小型车级别中，比亚迪海豚、欧拉好猫等车型都是10万元级的热门产品，可见在这个细分市场里还是存在着一定的消费空间。就在不久前，江淮也推出了这个级别的全新车型——钇为3。作为江淮全新乘用车品牌钇为旗下的首款车型，钇为3基于电动DI平台打造。那么它能在纯电小型车细分市场中获得一席之地吗？今天，我们就和您一起一探究竟。

需要提前说明的是，钇为3已经正式开启了预售，共推出了2种配置版本（CLTC续航里程分别为405公里和505公里），共6款配置车型，预售价格区间为9.79万-12.99万元。我们试驾的是续航和配置均为最高版本的Pro+，其预售价为12.99万元。

动态体验：

钇为3在动力方面搭载提供了2种动力版本，分别搭载了最大功率为70千瓦和100千瓦的永磁同步电机。动力电池则提供了41千瓦时和51.5千瓦时两种容量，对应的CLTC续航里程分别为405公里和505公里。我们试驾的Pro+版本，则是搭载了高功率版本驱动电机和大容量动力电池的顶配车型。

钇为3提供了“经济”和“标准”两种驾驶模式。在经济模式下，为了能够让动力系统更加节能，加速踏板的响应设定也相对“迟缓”，踩下踏板之后，基本上会有接近1秒的响应时间，动力才会给到轮上，而且加速也并不快，如果您的驾驶风格相对比较柔和，应该可以适应这个模式下的动力状态。

在标准模式下，加速踏板的响应就要比经济模式迅捷许多了，动力释放的调校还是相对比较线性，并且不会在踩下加速踏板的瞬间就爆发出特别强烈的加速感，动力输出属于随叫随到的状态，基本上没有什么延迟。个人认为，如果不是特别在意能耗水平的话，标准模式还是更适合日常驾驶，毕竟在车速超过60公里/小时以后，还是有着一定的再加速能力的。

钇为3制动踏板的力反馈也有舒适、标准和运动3个挡位可以设定，但是我个人还是比较喜欢“运动”挡位下的脚感，相比另外两种模式会更加实在一些，而“舒适”挡位的脚感会有些过于偏软，我个人不是很喜欢这种脚感。当然，无论在任何模式下，制动力的表现是没有问题的，都能给到驾驶者充足的制动信心。

动能回收系统也提供了3个挡位可调。不过在设置为“强”时，当松开加速踏板后，动能回收系统介入会有些延迟，而且拖拽力设定得有些强，体感上会稍显突兀。如果动能回收系统在介入时能够再线性一些，以“强”挡目前所设置的制动效果来看，除了不能完全刹停以外，驾驶者基本上只利用加速踏板就可以控制车速。以当前动能回收系统的调校来看，“弱”挡的体感还是相对比较舒适的。

钇为3的转向助力也是有3挡可调。“舒适”模式的力反馈最为轻柔，但对于我个人而言其手感过于轻快，虽然对于小范围挪车的场景非常友好，但在日常驾驶中缺乏一些趁手感。我更喜欢“运动”模式下的手感，即便其力反馈是这3种模式中相对沉重的设定，由于该车本来就比较小巧、轻便，所以并不会有偏沉的感觉，而这样的手感在日常驾驶中其实更利于操控车辆。

悬架方面，钇为3采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配。在驾驶中，整个底盘的表现并不松散，在快速并线时底盘还是相对比较有韧劲的状态。只不过其舒适度调校上还有一定的提升空间，特别是在通过如减速带等起伏较大的路况时，车身还是有比较明显的起伏。

钇为3的顶配车型还标配了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的L2级辅助驾驶系统，配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达。辅助驾驶功能开启后，系统对加速和制动的控制还是比较线性的，而车道居中保持功能也能够比较准确的将车辆保持在车道中央，只是方向的调整相对比较频繁且稍有些颗粒感，方向调整时如果能够再细腻一些，相信会给到驾驶者更好的使用体验。由于试驾时间有限，该系统对于加塞车以及拥堵路况下的表现尚未体验到，所以在此暂不予评价。

静态回顾：

在外观方面，钇为3采用了圆润、可爱的设计风格。前脸采用了纯电动车型上常见的封闭式设计，而圆形的前灯组则为车头增添了几分复古的韵味。该车全系标配LED光源，此次试驾的顶配车型更是配备了自适应远近光灯。此外，钇为3还搭载了江淮最新的品牌Logo，且Logo中融入的蓝色元素也是江淮旗下新能源车型的专属设计。

作为顶配的Pro+车型采用双色涂装，轮辋也采用与车身相同的配色，在增加辨识度的同时使整车的视觉效果更加年轻化。轮胎则采用佳通的Comfort 225系列，尺寸为205/50 R17。钇为3车尾的整体造型相对饱满，而尾灯采用类似圆角矩形的样式，同样具有几分复古色彩。

钇为3的充电接口位于左前翼子板处，盖板内设计了交流慢充和直流快充两种接口。根据江淮官方公布的信息显示，在快充模式下，电池电量从20%充至80%大约需要30分钟。此外，续航为505公里版本的车型还标配了最大功率为2.2千瓦的外放电功能，这就为车主在节假日外出游玩时提供了更多的用车场景。

内饰方面，钇为3 Pro+版本的配置还是相对比较高的状态。该配置车型的中控台搭载了15.6英寸悬浮式多媒体显示屏，车机系统的响应速度还算不错，没有什么明显的卡顿，系统还内置了诸多第三方App，有着较强的娱乐属性。语音控制系统采用的是科大讯飞的解决方案，不仅可以控制空调、车窗、天幕遮阳帘等，还可以实现语义识别。

钇为3采用怀挡设计，在行驶途中连续向下拨动两次拨杆即可开启辅助驾驶功能。前排还配备手机无线充电功能，可见这项配置的普及程度已经越来越高了，确实也有着较高的实用性。

钇为3全系车型的座椅均采用仿皮材质包裹，除入门版配置车型外，主驾座椅均为电动调节，且Pro和Pro+版车型还配备主驾座椅通风、加热以及位置记忆功能。后排座椅左右两侧的座位，在座垫以及靠背的设计上，有着一定的凹陷造型，能够提供一定的包裹感，加上内部填充物的厚度和柔软度还不错，所以在长途乘坐时并不易产生疲劳感。此外，后排还设计了空调出风口以及USB Type-C接口，这对于后排乘客还是比较友好的。

其实，车内还有一些对女性乘客非常友好的设计，比如遮阳板上的化妆镜，尺寸相比一般的化妆镜都要大一些，而且LED光源光线柔和，方便小姐姐们进行补妆。同时，钇为3还在Pro和Pro+车型上搭载了大尺寸的全景天幕，能够使车内的通透感进一步提升。

总结：

经过此次简短的试驾，在我看来江淮钇为3虽然在动力方面表现并不是很出彩，但是作为日常代步的通勤车来看也并没有什么毛病。而且在配置方面，此次试驾的顶配Pro+车型还是比较丰富的，在实用性、娱乐性方面可以说在纯电动小型车上是比较“卷”的一个状态了。那么，您觉得钇为3目前公布的预售价够不够“卷”呢？欢迎在评论区留下您的看法。

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