摩托车发电能力不行？教你六个办法检查磁电机健康状态

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有的时候车友会感觉，哎呀我的车灯怎么不如以前明亮了，电瓶怎么老是亏电啊，充不满啊，这是啥原因！其实，除了整流器等外围的原因以外，磁电机本身健康状态也是影响其发电能力的一个重要方面，比如磁铁失磁、磁钢与线圈不匹配等等。作为一名车主，其实我们有许多办法可以快速而又方便的判断摩托车磁电机工作状态是否正常。今天先介绍六个方法，有兴趣的可以试试。

一、取掉火花塞后用脚轻踩启动杆，转动太轻松没有磁性吸住线圈铁芯感觉的，就是磁电机磁性减退的表现。

二、在停机时，打开磁电机边盖，用小起子靠近飞轮里边的磁钢上边，吸力较差就是磁性减退的表现。

三、飞轮上磁铁的磁性减退到一定地步的时候，就给不出足够的点火电力，火花塞难以跳火摩托车启动困难。

四、一般的摩托车在打开大灯开关用脚快速踩一下启动杆时，前大灯应该有略微亮一下表现，如果不亮，说明发电能力有限。不过，这招只适合交流大灯的。

五、在磁电机照明电力线输出端接上交流电压表，可以得知发电能力：开大灯时的负载电压与关大灯时的空载电压相差过于悬殊者，就是发电能力不足的表现，那是虚电压。

六、在发动机全速运转而大灯正好最亮时，照明电力线输出端的电压X电流＝磁电机的最大输出功率瓦数（ＩXＶ＝Ｗ）

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摩托车用永磁发电机拆解，附带原理分析

磁电机简介：

摩托车用永磁发电机（俗称磁电机），就是用来给摩托车负载（灯、点火系统等）供电以及蓄电池充电的，和普通永磁发电机一样，磁电机也分为定子和转子，目前定子都是线圈，转子带磁体，一般按定子铁芯极数划分，单相有为4极、6极、8极和11极，三相有11极和18极，磁电机除了主要的发电功能，还带曲轴传感器和飞轮稳定功能。

手上这个磁电机是最简单的4极单相（四磁钢交流点火交流大灯单相半波四冲磁电机），方便用来分析原理

整体外观，一般分为定子和转子

定子，主要是线圈部分

输出端，摩托车常用接插件，有的这个会用防水的

这个是曲轴位置传感器（俗称触发器），给点火系统提供曲轴位置信号，方便实现正时点火

也是三儿那边的货

中心感应区带磁性

用高斯计测有99.5mT

触发器就不拆了，内部就是铁氧体磁铁和线圈

原理是这样的：

触发器固定在转子外圈，铁质转子上有凸台（与键槽有固定关系），当转子旋转时，凸台会改变转子与触发器感应区的间隙

使穿过线圈的磁通量发生变化，从而在线圈两端产生电压波形，这个波形就指示出了曲轴的位置（PS：点火器具体如何利用这个波形，以后有机会再说）

磁电机转子（也有叫飞轮的）正面

外侧有凸台，这个是最简单的单凸台，复杂一点有双凸台的（防反冲）及多凸台（判缸用），电喷用的凸台一般都在10个以上了，下面是配重

背面，超越离合器已经拆掉了

中心是与曲轴配合的锥口和键槽，有正锥和反锥两种，这是反锥的

既然是永磁发电机，必然有磁性了，用回形针就能简单看出里面有4块铁氧体磁瓦

用高斯计能看出磁瓦极性分布和最大表磁

临近的一定是相反极性，这样才能通过定子形成磁回路

外侧没磁性

高斯计测量结果相同

原因是外侧用了导磁的软铁材质，且厚度大，在内部形成短路的磁回路。

继续分析转子黑科技：德国玛格力传感器薄片

贴转子内侧能看到里面的磁瓦形状和位置

注意绿色部分的颜色深浅不同，深色就是表磁大的地方，即为磁瓦

照片不明显，肉眼容易分辨，上动图看大家能不能看出来

再看转子边缘，白线就是N、S分界面

看完转子看定子，定子由铁芯和线圈组成

铁芯为软磁铁片堆叠而成，导磁好、损耗小

线圈焊接位置，这种应用自然不会用铝线，看漆包线痕迹，是用了机械旋转除漆皮的

这个按理说应该是4个极靴，但其中一个取消，改成了下面的独立线圈

这个线圈是点火器用的，特点是细线、多匝数（一般1000匝左右）

提供点火器充电电压和电源电压（PS：以后有机会再分析点火器）

由于会产生高压，线包绝缘要做好

磁电机全家福

定子、转子内部结构如下图

基本发电原理和中学学的知识一样，反正就是磁通量变化感应电压。但这个磁电机的定子线圈两端实际并不是悬空引出的，而是一端接地（通过定子铁芯搭铁），中间还有抽头引出，这是为了适配整流调节器，方便实现灯照明和充电，欢迎围观、指点，谢谢先！

谢谢观看！

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作者：ljlun

本文来源：数码之家

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