闲置的电动车电机如何改成发电机？这里有详细教程

有朋友问电动车电机能否改装成发电机，这里就说一下改发电机的具体办法。

常见的电动车电机有两种，一种是电动自行车、电动摩托车所用的轮毂电机，一种是电动三轮车所用的中置电机。

图中上方电机就是电动自行车电机，下方则是中置电机。两种电机都可以改成发电机，只是轮毂电机功率相对小一点，但是生活中容易找到，而且容易驱动适合做风力发电机。中置电机功率大一些，适合改装成外驱动发电机。

这两种电机虽然外形不同，但是内部结构大抵相同因为原理都是一样的，属于典型的永磁无刷电机。轮毂电机是定子旋转，中置电机是转子旋转，这种电机原理也很简单:

转子线圈中有电流流过时产生一个磁场，而定子磁体也会产生一个磁场，根据霍尔传感器判别定子位置来控制线圈电流方向，在磁力相互作用下转子被磁场驱动运转这就是典型的电生磁。

如果我们把电生磁过程逆过来那么就是磁生电，也是可以改发电机的原因，永磁发电机原理更简单一些。

理论上这种永磁无刷电机直接可以作为三相交流发电机来使用，我们看一下三项交流发电机原理:

这就是典型的磁生电，闭合电路中导体在磁场中做切割磁力线运动，电路中就会产生电流。上图中转子产生一个旋转磁场，三组线圈就会感应出电流，也就是三相交流发电机原理。因此电动车电机直接用外力驱动就可以发电了:

此时电动机三根输入线直接转为三相交流电输出端。但是这种情况下虽然可以发电，但是所发出的电压特别低，需要高转速发动机来驱动，原48V电机直接作为发电机使用，转速超过1000转/分才能输出48V左右的电压，用来做实验可以，实用意义并不大。

所以要改成实用的发电机，必须把定子线圈改一下，这种电机内部有三组星型连接的线圈，每组线圈由多跟漆包线并线绕制而成，因为多线并绕功率大一些。但是对于发电机来讲，匝数少则输出电压也会低很多，因此我们需要把并绕的线圈分开，多组线圈改为串联来提高输出电压。

我们看一下打散的电机线圈:

看起来很多线，好像很复杂，但是看到原理图就简单多了:

就是三组星型连接的线圈而已，因此如果把三组线圈由改成串联后发电机输出电压可以提高三倍，如下图:

转速决定了输出电压，因此转速没有办法提高的情况下，想要提高输出电压只能增加线圈匝数，如果三组线圈串联输出电压仍然不能满足需求，那么就需要把单组线圈拆开后首尾串联来增加输出电压。

改装后的发电机虽然可以输出交流电压，但是其输出电压不稳、频率达也不到标准的50Hz，功率也比电机标称功率小很多，因此不能直接驱动家用电器。更适合整流后使用，整流后输出直流电为电瓶充电，电瓶为低压电器（照明）供电，或者为逆变器供电输出220V驱动家用电器。

这种发电机适合作为太阳能电站配套使用，太阳能板白天发电，风力发电机只要有风就可以发电，电量供应更有保障。

电动车上安装个小型发电机，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗？

如果有人问我，给电动车加装一个增程器（小型发电机），会不会让续航增加一倍，骑车过程中直接给电瓶充电可行吗？我的回答是否定的，为什么这么说呢？

首先，电动车增程器实质上就是一台小型的发电机，功率不及电动机功率，不能提供所需的全部电力，所以只能是辅助用，减少电池电力的损耗。

其在工作时的噪音还是很大的，即便设备上采用了先进的降噪工艺，在距离7m左右的地方噪音水平依旧在60分贝左右，可想而知如果将电动车增程器放在脚下，一路上的噪音都会令人抓狂。

另外，使用电动车增程器，也会有这四个问题。

第一：功率虚标。有些标称6千瓦实际发电量甚至只有2千瓦左右。

第二：质量参差不齐。多数都是小厂产品，安装、噪声、震动、耐久性、售后服务等不好保证。

第三：发电效率比较低。发动机功率越小功率效率越低，同样发一度电170F发动机比190F发动机油耗要高20%左右。

第四：燃油驱动成本远高于用电。

所以说增程器可以救急但不太适合常用，且必需正确选择。同时要求用户有一定技术基础和动手能力，可以自己完成安装以及日常维护、维修。

总之，电动车增程器致命缺陷主要有三点：噪声大、震动大、效能低，而高性能的增程器需要新技术、新工艺和高度集成化，缺一不可，只有达到这样的水平，才能对电动车续航有一定效果。但是，其性价比还是不高，因此，不建议使用电动车增程器（小型发电机）

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