Y系列电动机怎么安装？

Y系列三相异步电动机广泛应用于各类的机械设备上，是应用最广的一种交流电动机。那么怎样使用Y系列三相异步电动机呢？Y系列电动机怎么安装？启动？运行，停机时应注意什么？

1 电动机的安装

1．1 安装前的准备工作

电动机开箱前应检查包装是否完整无损，有无受潮的现象，开罩后应小心清除电动机上的尘土和防锈层，仔细检查在运输过程中有无变形和损坏，紧固件有无松动或脱落，转子转动是否灵活，铭牌数据是否符合要求，并用500VMQ表测量高压电阻，绝缘电阻应不低于1MQ否则应对绕组进行干燥处理，但是处理温度不超过J20℃。

1．2 电动机的安装场地和安装基础

电动机的安装场地海拔高度应不超过100()m；一般用途的电动机的安装场地要干燥、洁净，电动机周围应通风良好，与其它设备要留有一定的间隔，以便于检查，监视和清扫，环境温度在40℃以下，并需防止强烈的辐射；安装基础要坚固、结实，有一定的刚度，安装面应平整，以保证电机的平衡运行。

I．3 电动机的接线

1．3．1 电动机应妥善接地，接线盒内右下方及机座外壳有接地装置，必要时亦可利用电动机底脚或法兰盘紧固螺栓接地，以保证电动机的安全运行。

1．4 电动机与机械负载的联接

1．4．1电动机可采用联轴器，正齿轴或皮带与负载机械联接，双轴伸电动机的风扇端只允许采用联轴器传动。

1．4．2 采用联轴器联接时，电动机轴中心线与负载机械的轴中心线要重合，以免电动机在动行中产生强烈振动，联轴动和不正常的声音等。器的安装偏差为：

2极电动机允许偏差0.015mm，4、6、8极电动机偏差0．04mm。

1．4．3 立式安装的三相异步电动机，轴伸只允许采用联轴器与机械负载联接。

2 电动机的起动

2．1 电动机起动前的检查

2．1．1 新安装或停用三个月以上的电动机起动前应检查绝缘电阻，测得绝缘电阻值不小于1MQ。

2．1．2 检查电动机的紧固螺钉是否拧紧，轴承是否缺油，电动机的接线是否符合要求，外壳是否可靠接地或接零。

2．1．3 检查联轴器的螺钉和销钉是否紧固，皮带联接处是否良好，松紧是否合适，机组转动是否灵活，有无卡位，窜动和不正常的声音等。

2．1．4 检查熔断器的额定电流是否符合要求，安装是否牢固可靠。

2．1．5 检查起动设备接线是否正确，起动装置是否灵活，触点接触是否良好，起动设备的金属处壳是否可靠接地或接零。

2．1．6 检查三相电源电压是否正常，电压是否过高过低或三相电压不对称等。

2．1．7 上述任何一项有问题，都必须彻底解决，在确认准备工作无误时方可起动。

2．2 电动机起动时的注意事项

2．2．1 电动机允许满压起动或降压起动(用电抗或Y一△)，但应注意满压起动时大约5—7倍额定电流，降压启动时转距与电压平方成正比，当电网容量不足时，宜采用降压启动，而当静负载相当大时，可采用满压起动。

2．2．2 当电源相序A、B、C分别与接线板线柱Ul、V1、w．相对应时，电动机的转向从主轴端视之为顺时针。

2．2．3 电动机一般应有热保护装置，根据电动机的额定电流，调整保护装置的整定值。

2．2．4 合闸后，若电动机不转，应迅速、果断地拉闸，以免烧毁电动机。

2．2．5 电动机起动后注意观察传动装置，生产机械及线路电压电流，若有异常现象，应立即停机查明故障并排除之后，方可重新合闸起动。

2．2．6 按电动机的技术要求，限制电动机连续起动次数，一般空载连续起动不超过3次，电动机长期运行至热态，停机后起动，不得超过2次。

2．2．7 若干台电动机由同一台变压器供电时，不能同时起动，应由大到小逐台起动。

3 电动机的运行

3．1 电动机在运行过程中，表面应保持常清洁，进风口不毙尘土纤维的阻碍。

3．2 电源频率与额定频率偏差不得超过l％；电源电压与额定电压偏差不超过5％。

3．3 电动机的电流不允许超过额定电流10％。

3．4 连续工作的电动机不允许长期过载运行。

3．5 电动机空载或负载运行时不应有断续或异常的声音或振动。

3．6 当电动机的热保护装置和短路保护装置连续发生动作时应检查故障原因(是来自电动机还是来自超负荷或是因为保护装置整定值太低)，待消除故障后方可投入运行。

3．7 运行过程中，用温度计测量机壳的温升，一般不超过75℃。

3．8 应保证电动机轴承运行过程中的良好润滑，一般电动机运行2()00H左右，即应补充或更换润滑指(封闭轴承在使用寿命期内不必更换润滑脂)。如果发现轴承过热(一般轴承温升应不超过95℃)或润滑脂变质，应及时更换润滑脂，更换时应先清除旧的润滑脂，再用汽油洗净轴承及轴承盖的油

脂，然后将ZI一3锂基润滑脂填充轴承内外圈之间空腔的l／2(2极)或2／3(4、6、8极)。

3．9 当轴承游隙达到下列极限磨损游隙数值时，即应及时更换轴承。mm

轴承内径

20～30

35～50

55～80

85～120

极限磨损游隙 

0．1

0．15

0．2

0．3

3．10 停机处理

当电动机运行过程中发现以下情况时，应立即停机处理

(1)发生人身触电事故。

(2)电动机或起动装置上冒烟起火。

(3)电动机剧烈振动。

(4)轴承剧烈发热。

(5)电动机发生窜轴、扫膛、转速突然下降、温度迅速上升。

4 电动机的贮存和运输

4．1 电动机的贮存应保持干燥，避免周围环境温度的急剧变化。

4．2 贮存及运输中应防止电动机倾斜。公众号《机械工程文萃》，工程师的加油站！

4．3 电动机的贮存不宜堆积过高，以免影响通风及损坏下层电动机的包装。

电机安装技术规范

1 目的

规范电机选型、采购、验收、安装、维护、修理、报废七项管理职责。

2 适用对象

本工艺标准适用于一般工业安装工程固定式交、直和同步电动机及其附属设备安装。

3 施工准备

3.1设备及材料要求：

3.1.1电动机应有铭牌，注明制造厂名，出厂日期，电动机的型号、容量、频率、电压、电流、接线方法、转速、温升、工作方法、绝缘等级等有关技术数据。

3.1.2电动机的容量、规格、型号必须符合设计要求，附件、备件齐全，并有出厂合格证及有关技术文件。

3.1.3电动机的控制、保护和起动附属设备，应与电动机配套，并有铭牌，注明制造厂名，出厂日期、规格、型号及出厂合格证等有关技术资料。

3.1.4各种规格的型钢均应符合设计要求，型钢无明显的锈蚀。并有材质证明。

3.1.5螺栓：除电机稳装用螺栓外，均应采用镀锌螺栓，并配相应的镀锌螺母平垫圈、弹簧垫。

3.2作业条件：

3.2.1在室外安装的电机，应有防雨措施。

3.2.2电动机的基础、地脚螺栓孔、沟道、电缆管位置尺寸应符合设计质量要求。

3.2.3电动机安装场地应清理干净、道路畅通。

3.2.4电动机驱动设备已安装完毕，且初检合格。

4 操作规范

4.1设备拆箱点件：

4.1.1设备拆箱点件检查应有安装单位、供货单位、建设单位共同进行，并作好记录；

4.1.2按照设备供货清单、技术文件，对设备及其附件、备件的规格、型号、数量进行详细核对；

4.1.3电动机本体、控制和起动设备外观检查应无损伤及变形，油漆应完好；

4.1.4电动机及其附属设备均应符合设计要求。

4.2 安装前的检查

4.2.1电动机安装前应进行以下检查：

4.2.1.1电动机应完好，不应有损伤现象。盘动转子应轻快，不应有卡阻及异常声响。

4.2.1.3电机的附件、备件应齐全无损伤。

4.3电动机的安装：

4.3.1电动机安装应由电工、事业部维修人员，大型电动机的安装需要搬运和吊装时应有起重工配合进行。

4.3.2应审核电动机安装的位置是否满足检修操作运输的方便。

4.3.3固定在基础上的电动机，一般应有不小于1.2m维护通道。

4.3.4采用水泥基础时，如无设计要求，基础重量一般不小于电动机重量的3倍。基础各边应超出电机底座边缘100～150mm。

4.3.5稳固电机的地脚螺栓应与混凝土基础牢固地结合成一体，浇灌前预留孔应清洗干净，螺栓本身不应歪斜，机械强度应满足要求。公众号《机械工程文萃》，工程师的加油站！

4.3.6稳装电机垫片一般不超过三块，垫片与基础面接触应严密。

4.3.7采用皮带传动的电动机轴及传动装置轴的中心线应平行，电动机及传动装置的皮带轮，自身垂直度全高不超过0.5mm，两轮的相应槽应在同一直线上。

4.3.8采用齿轮传动时，圆齿轮中心线应平行，接触部分不应小于齿宽的2/3。伞形齿轮中心线应按规定角度交叉，咬合程度应一致。

4.3.9采用靠背轮传动时，轴向与径向允许误差，弹性联接的不应小于0.05mm，钢性联接的不大于0.02mm。互相连接的靠背轮螺栓孔应一致，螺帽应有防松装置。

4.3.10电刷的刷架、刷握及电刷的安装；

4.3.10.1同一组刷握应均匀排列在同一直线上；

4.3.10.2刷握的排列一般应使相邻不同极性的一对刷架彼此错开，以使换向器均匀的磨损；

4.3.10.3各组电刷应调整在换向器的电气中性线上；

4.3.10.4带有倾斜角的电刷，其锐角尖应与转动方向相反；

4.3.10.5电刷与铜编带的连接及铜编带与刷架的连接应良好。

4.3.11定子和转子分箱装运的电动机，安装转子时，不可将吊绳绑在滑环、换向器或轴颈部分。

4.3.12高压同步电机轴承座有绝缘时，应用1000V摇表测定绝缘电阻不应小于1MΩ。

4.3.13电机接线应牢固可靠，接线方式应与供电电压相符。

4.3.14电动机安装后，应做数圈人力转动试验。

4.3.15电机外壳保护接地（或接零）必须良好。

4.4电机干燥：

4.4.1电机由于运输、保存或安装后受潮，绝缘电阻或吸收楷，达不到规范要求，应进行干燥处理；

4.4.2电机干燥工作，应由有经验的电工进行，在干燥前应根据电机受潮情况制定烘干方法及有关技术措施。

4.4.3烘干温度要缓慢上升，铁芯和线圈的最高温度应控制在70～80℃。

4.4.4当电机绝缘电阻值达到规范要求时，在同一温度下经5h稳定不变时，方可认为干燥完毕。

4.4.5烘干工作可根据现场情况、电机受潮程度选择以下方法进行：

4.4.5.1灯泡干燥法。灯泡可采用红外线灯泡或一般灯泡使灯光直接照射在绕组上，温度高低的调了可用改变灯泡瓦数来实现。

4.4.5.2电流干燥法。采用低电压，用变阻器调节电流，其电流大小宜控制在电机额定电流的60%以内。并应设置测温计，随时监视干燥温度。

4.5控制、保护和起动设备安装：

4.5.1电机的控制和保护设备安装前应检查是否与电机容量相符。

4.5.2控制和保护设备的安装应按设计要求进行。

4.5.3电动机、控制设备和所拖动的设备应对应编号。

4.5.4引至电动机接线盒的明敷导线长度应小于0.3m，并应加强绝缘，易受机械损伤的地方应套保护管。

4.5.5高压电动机的电缆终端头应直接引进电动机的接线盒内。达不到上述要求时，应在接线盒外加装保护措施。

4.5.6直流电动机、同步电机与调节电阻回路及励磁回路的连接，应采用铜导线。导线不应有接头。调节电阻器应接触良好，调节均匀。

4.5.7电动机应装设过流和短路保护装置，并应根据设备需要装设相序断相和低电压保护装置。

4.5.8电动机保护元件采用热元件时，热元件一般按电动机额定电流的1.1～1.25倍来选。

4.6试运行前的检查：

4.6.1土建工程全部结束，现场清扫整理完毕。

4.6.2电机本体安装检查结束。

4.6.3冷却、调速、润滑等附属系统安装完毕，验收合格，分部试运行情况良好。

4.6.4电机的保护、控制、测量、信号、励磁等加路的调试完毕动作正常。

4.6.5电动机应做下列试验

4.6.5.1测定绝缘电阻：a.1kV以下电动机使用1kV摇表摇测，绝缘电阻值不低于1兆欧；b.1kV及以上电动机，使用2.5kV摇表摇测绝缘电阻值在25℃时，定子绕组不低于每千伏1MΩ，转子绕组不低于每千伏0.5MΩ，并做吸收比试验。

4.6.5.2 1kV及以上电动机应作交流耐压试验。

4.6.5.3 1000V以上或1000kW以上、中性关连线已引出至出线端子板的定子绕组应分项作直流耐压及泄漏试验。

4.6.6电刷与换向器或滑环的接触应良好。

4.6.7盘动电机转子应转动灵活，无碰卡现象。

4.6.8电机引出线应相位正确，固定牢固，连接紧密。

4.6.9电机外壳油漆完整，保护接地良好。

4.7试运行及验收：

4.7.1电动机试运行一般应在空载的情况下进行，空载运行时间为2h，并做好电动机空载电流电压及温度记录。

4.7.2电机试运行接通电源后，如发现电动机不能起动和起动时转速很低或声音不正常等现象，应立即切断电源检查原因。

4.7.3起动多台电动机时，应按容量从大到小逐台起动，不能同时起动。

4.7.4电机试运行中应进行下列检查：

4.7.4.1电机的旋转方向符合要求，声音正常；

4.7.4.2换向器、滑环及电刷的工作情况正常；

4.7.4.3电动机的温度不应有过热现象；

4.7.4.4滑动轴承温升不应超过80℃，滚动轴承温升不应超过95℃。

4.7.4.5电动机的振动应符合规范要求。

4.7.5交流电动机带负荷超动次数应尽量减少，如产品无规定时按在冷态时可连续起动2次；在热态时，可起动1次。

Model Y四代电机成本才7千元，技术走回头路，维修会变贵？

特斯拉从不缺少新看点，除了价格就是新技术。

最近关于特斯拉价格调整的信息不算多，可以说除了换代Model 3之外就没再有过关于新车、价格方面的调整信息了。但，也就是在10月中旬的时候，特斯拉在工信部给Model Y备案了两款新的电机，4D1和4D3。

而备案的这两款电机，也是目前特斯拉最新的第四代电机单元。当然，现在门店展厅内和正在交付的特斯拉Model Y还是使用3D6电机版本的车型。而刚备案完用4D1电机的特斯拉Model Y，理论上会在后续一个月左右的时间才能开始交付（主要还得看特斯拉节奏）。

那么，在用上这个第四代电机之后，会给消费者带来怎样的好处？

四代电机上车，入门版有提升？

这次特斯拉给Model Y备案的两台电机，4D1和4D3电机，其实在北美市场之前就已经开始使用了，4D3的功率和现在国内特斯拉Model Y用的3D6电机的功率相同都是220kW，所以大概率它的零百加速成绩来到了5.9秒左右。

这一次带来的改变，是性能上和价格上的变化。

之前老款的特斯拉Model Y电机组合，标准续航版本用的是后桥电机，最大功率194kW，型号是3D7的后桥电机组；以及长续航版本，用的也是3D7后桥电机组，最大功率194kW。前桥电机，统一型号3D3的电机，最大功率137kW。然后，高性能版用的是后桥3D6电机，最大功率220kW，配合前桥3D3电机组合。

以上三款车，之前的零百加速成绩，分别是标续后驱版6.9秒、长续全轮驱动版5秒以及高性能版本3.7秒。对比现款，标续后轮驱动板的加速能力提升到了5.9秒，其他车型电机功率没变化，所以零百加速成绩也没有改变。

大面上来看，特斯拉应该是备案了两款后桥电机，而且功率都一样都是220kW。两者之间的区别暂时不太明朗。全系车辆的前桥电机可能没换，用的还是3D系列的3D3电机组，最大功率137kW。也就是说，在价格不变的前提下，仍然是26.39万元的价格，后驱版本的后桥电机功率变高了，整车零百加速性能变好了。合理猜测，之前在用3D系列后桥电机的时候，没有给入门版特斯拉Model Y使用上高功率的后桥电机，可能是出于成本考虑，绝非是布局上有什么难题，毕竟在老款车型的长续、高性能版后桥电机用的3D6尺寸也没有比3D7大多少。

那么试想一个问题，为什么会把入门版标续后驱车的后桥电机，换成了220kW大功率的电机？要知道标续后驱版本是主打性价比，是要走量的产品，那么违背常理的用上高功率的后桥电机，唯独只有一个原因，可能是因为特斯拉在电机成本控制端又有了新的成果，让第四代电机的成本继续下探，以至于让入门版也能用上高功率的电机。

而这个220kW的后桥电机，性能上，基本上已经可以秒杀大部分同级别（单电机）的竞品车型。

技术层面，变了什么？

由于海外市场在之前就已经使用上了4D1和4D3这款特斯拉的四代电机，也就有了相关的拆解信息。整体的尺寸上，和之前3D系列没有特别明显的缩小，这种东西本来迭代就是逐渐趋于小型化，但这次没明显改变。

可以明确，这次的升级方向不是小型化。

先是在逆变器上加入了融丝和抗电弧设计，增加了碰撞后的安全性。然后，在尺寸没有缩减的前提下，把原有逆变器上的螺丝换成了搅拌焊接的工艺，减重、减成本；同时，电机底下的机油滤芯，变成了不可拆卸免维护的那种，而三代电机是有一个可拆卸、更换的机油滤芯，但这次四代电机直接给包在里面了，这种应该是为了减少零部件给做成了整体式的（其实内部还是有一个简单的滤芯的）。

逆变器再做调整，降本的能力也就在那摆着，降本潜力不大；电机外壳上变动不大，整体尺寸和三代电机接近，唯一变化是机油滤芯变成一体式的；然后转子部分也和三代电机一样，没有太大改变。

而且，结合之2023年特斯拉投资者大会上说的，第四代电机成本仅1000美元（约7000元人民币左右）。有些感觉像是传达出，这种电机取向是免维护甚至免维修那种，坏了直接换新的。那么，这么以来可能会升高维修成本，但现在电动车的电机使用效果来看，出现故障的还不在多数。

第四代电机，改变较大的其实是它的定子线圈。

特斯拉的电机在绕组方面，有两种方案。其一是圆线油冷、其二是扁线油冷，而第四代电机目前采用的是后者的扁线油冷方案（三代电机也有）。今天我们讨论的第四代特斯拉电机，采用的还是Hpin扁线绕组技术，不同的是，新一代产品采用了每槽8层的绕组设计，而上一代还是10层的绕组设计（当时认为是行业领先的技术）。

特斯拉为什么抛弃了10层扁线这种领先技术，反而转头回归8层扁线绕组技术呢？

这就先得说，特斯拉为什么选用10层扁线技术。扁线绕组不一定是越多就代表越好，但它最关键的功能，是能给电机带来更好的散热效果，扁线绕组是通过使用形似矩形的铜条，以简单堆叠的方式彻底填满了插槽空间，这样一来，电流就能被直径更粗、表面积更大的扁线分摊，从而降低发热量。

电机散热好，意味着它的功率可以做大、电耗可以做的更低、极速更高等这些优势，也很难说10层扁线绕组一无是处。但，同时更多的扁线绕组的出现，让10层Hpin的发卡数量要比8层Hpin的发卡数量多，也就提升了制造难度和良品率，也就意味着成本更高。

采用槽内8层设计，在保证电机性能的同时，可提升电机良品率。但降低了扁线绕组数量之后，它的性能依旧能保持220kW的最大功率，估计是在散热端有了新的突破，或者说是之前8层Hpin扁线绕组就能做到220kW，但出于给10层Hpin扁线绕组技术让路的可能性就没把8层Hpin扁线绕组性能做的那么极致。后续可能特斯拉也意识到10层扁线绕组的性价比不高，性能提升不高、良品率还低，于是才回归了8层绕组。

这么一来，用着第四代电机的特斯拉，价格可能还有下降空间。但像上文说的，这种一体化的电机外壳，如果损坏、故障等，维修起来可能会非常麻烦，甚至可能会直接更换，都不维修了。

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