斯堪尼亚客车底盘图解 99%的人都没见过

【卡车之家 原创】提起斯堪尼亚，我们第一反应就是牵引车或者是消防车，但是很少人知道斯堪尼亚还有客车底盘，而且国内也有客车企业在使用斯堪尼亚的原装客车底盘。近日，我有幸在斯堪尼亚北京4S店见到一辆原装的客车底盘，但是具体是哪家企业和具体的用途暂未知晓。

整车原装进口 原车附送“小板凳”

由于斯堪尼亚进口的只是底盘，没有任何的上装，这就导致整个底盘只有前后桥、动力部分、方向盘等。因为为了方便开动车辆，在底盘上假装了一个塑料桶，一块木板和一张小板凳。

据介绍，这个小板凳从车辆组装的时候就固定在底盘上，一直会到改装厂，直到开始改装上装的时候才会取下来。因此我们经常看见一些老司机开着一辆底盘，上面只有一张小板凳。

斯堪尼亚动力链 发动机布置很难见

既然是进口底盘，而且是客车，必须得上斯堪尼亚的成熟的动力链，这款底盘使用的是斯堪尼亚的6缸发动机，具体参数不详，从发动机采用的泵喷嘴供油方式来看，这款底盘的排放应该是国四标准，因为斯堪尼亚国五的发动机都采用高压共轨了。

在变速箱方面，同样是采用斯堪尼亚自家的AMT变速箱，变速箱控制方式和牵引车一致，也是采用旋钮式换挡。这也说明斯堪尼亚的零件有高度的通用性，如果客车上某个部件坏了，卡车上的配件换上去也可以。

众所周知，目前市场上的客车大部分都是发动机后置设计，斯堪尼亚的这款底盘当然也不例外。发动机安装在底盘的后部，但是从后面看不到散热水箱、中冷器等，原来是安装在了发动机侧面，一是为了方便发动机安装，另外一个原因就是减小整个发动机的长度，最大化客舱的空间。

客车底盘标配双发电机

散热水箱、中冷器安装在发动机侧面（底盘左侧），这样的特殊设计就导致的风扇不能继续使用，必须在散热水箱后面加装电子风扇。整个动力系统的设计非常紧凑，目的就是为了提高空间利用率，最大化客舱空间。

整车气囊悬挂 前桥采用双叉臂

简单的说了动力系统以后，我们再说说客车比较重视的舒适性，客车的舒适性和悬挂关系很大，因此这款底盘采用的是全气囊悬悬挂。

后桥采用四气囊，并且气囊的安装方式比较特别，和我们常见的牵引车气囊悬挂有很大的区别，气囊安装在大梁外侧，后轮的前后位置，两侧的气囊距离比较远，因为客车ECAS侧倾和横向稳定杆冲突，所以用加大气囊跨距的方式来减轻车身晃动。

前桥双叉臂结构

相比后桥，前桥的悬挂就更高端了，前桥采用的是双叉臂+气囊的结构，这样的结构简单的来说就是前桥采用的是独立悬挂。双叉臂+气囊减震，这样的配置可以说最大程度的保证整车的舒适性，独立悬挂最大的好处就是两侧的轮胎是独立工作，当一侧遇到凹凸不平的路面的时候也不会影响另外一侧的轮胎，也不会改变车身的姿态。

大梁用螺丝连接 改装全承载式客车

第一眼看到这辆底盘的时候就是感觉“短、奇怪”，为什么客车的底盘轴距会这么短，而且在大梁中间还有很长的一圈气管，从外观上看比一台4X2的牵引车还要短，这样的底盘很难改装成正常客车。

后经介绍，这款底盘在出厂的时候为了方便运输，“缩短了”大梁，前桥部分和后桥部分（包含动力系统）都是单独的，这两部分之间的大梁是分开的，通过螺栓连接在一起，简单的来说就是这辆底盘大梁分为三段，前桥、中间连接部分、后桥。

这样结构是为什么呢？据了解，这款底盘是为了改装成为全承载式车身的客车，因此同样是为了方便运输和移动，在中间加了一节“临时”大梁。但是为了方便后期改装，底盘上所有的气管、燃油管等做了预留，后期改装的时候很方便。

配置高、布局特别 客车和卡车底盘差别甚大

简单的介绍了动力系统、底盘结构以后，再看下其他的亮点，前后桥均采用盘式制动，并且配有ABS和EBS系统，盘式制动相对于鼓式制动具有刹车热衰减小的特点，配上缓速器，不用担心下坡高温。对于高速行驶的卡车而言，一套好的刹车系统比一套强大的动力系统更重要。

精准的转向可以提高车辆的操控性，这辆客车底盘装配了ZF的转向机，转向机的安装位置和普通车型也不一样。由于客车底盘的特殊性，方向盘的位置和前桥的位置比较远，因此转向机安装在距离前桥很近的位置，安装也是“平躺”的方式，和卡车上常见的竖直安装有区别。

编后语

从斯堪尼亚的客车底盘我们可以发现整个底盘的设计感很强，在兼顾动力的同事也保证了整车的舒适性，前桥双叉臂+气囊的结构配上后桥气囊悬挂，最大程度的保证整车的舒适性。同时其特殊的设计也让这辆车可以改装成为非承载式的客车的底盘，目前这辆车具体用处还暂未知晓，可能是给国内某客车企业，也可能是给斯堪尼亚学校做教具。（文/图 李国潘）

320马力车型，一升油能跑69公里？斯堪尼亚混动卡车最新测试报告

自从斯堪尼亚推出了新一代NTG系列卡车之后，斯堪尼亚就立足于新一代车型，着手开发混动卡车和电动卡车车型。从2017年至今，短短的数年中斯堪尼亚更新了好几次混动卡车产品，为其赋予了更新的技术。

那么，现在的斯堪尼亚混动卡车进化到什么阶段了呢？在今天的文章里，提加商用车网就带您来看一台斯堪尼亚G320 6x2 Hybrid混合动力卡车。在开始详细内容之前，先来看看它的外观。车辆采用了德国施密茨定制的上装，与车辆完美融合，纯白色的视觉表现十分不错。车辆的没有更改，保持了NTG系列卡车的设计，并在前面罩右下方增添了Hybrid字样标牌，来显示出这是一台混合动力卡车。

车辆采用了一个中顶驾驶室，高度相比高顶更低，车顶安装有驻车空调和车顶导流罩。遮阳板也被取消，原布置在遮阳板上的LED探照灯就改为集成在了前风挡上方。前风挡顶部还集成了一个新的摄像头，它是用来实现自动巡航功能的，能够探测前方的路段并对其进行分析，告知驾驶员是否需要加速或者减速，帮助驾驶员更经济的驾驶卡车，发挥混动卡车的燃料优势。这项系统仍在开发中，未来也许会在斯堪尼亚的产品线中推广开来。

车辆的尾灯依旧采用了斯堪尼亚的公模经典款式。全车采用铝合金轮毂，降低结构重量。6x2驱动，其中第二轴为驱动轴，第一、第三轴均为随动转向轴，能够缩短车辆的转弯半径，增强机动性表现。

车尾还带有集成的液压尾板，方便进行货物装卸工作。

驾驶室采用了短款驾驶室，为上装让出最大的空间。车辆安装了一体式的侧裙，让侧面的视觉效果更加整洁的同时，也增强了车辆的空气动力学表现。

侧裙能够向外翻开，便于工作人员检修底盘两侧的设备。底盘左侧安装有车辆的蓄电池和动力电池，右侧安装有车辆的尾气后处理系统、尿素液罐，以及柴油油箱。车辆采用了4组容量为1.2千瓦时的动力电池，总容量4.8千瓦时，能让车辆在纯电模式下行驶十公里。光看这个数字，你可能会觉得这车太弱了，但车辆的核心在于混合动力系统，还是需要传统内燃机和电动机协同工作才能发挥最大效果，电动只是聊胜于无，用来弥补一些环境下的用途。

既然说到了内燃机，那不妨将驾驶室掀起来，一同来探寻一下这辆车动力系统方面的奥秘。与其他NTG系列斯堪尼亚卡车一样，想要将驾驶室举升起来，就要打开前面罩以及两片侧翼。对于采用了电动举升的卡车来说，电动举升按钮藏在了侧翼下方，而对于手动举升的卡车来说，举升用的操作杆也藏在了侧翼下，最大程度提醒驾驶员打开前面罩侧翼，避免损坏。

在驾驶室下方的是一台斯堪尼亚DC09 126五缸柴油机，排量9升，具有320匹马力和1600牛米扭矩。这台发动机也进行了改进，它没有起动机，也没有发电机。斯堪尼亚将电动机深度融合进了车辆的驱动系统，电动机不仅能负责输出动力，也兼具发电机以及起动机的功能。

电动机串联在发动机和变速箱之间，斯堪尼亚将电动机和Opticruise变速箱做成了一个总成，型号为E-GRS895，具有12个前进挡以及2个倒挡，对应低速-高速倒车。1档齿比11.32，最高档12档齿比为1，这种齿比排布赋予了车辆极强的机动性能，特别是较高的头档齿比，让车辆的低速表现更好。

除了变速箱外，车辆的很多地方也进行了电气化升级。例如转向，这台G320混动卡车也用山了斯堪尼亚最新的电控液压转向系统，后轮的转向一样由该系统控制。在实际驾驶体验中，车辆的转向十分灵敏，进而给予车辆更轻巧的驾驶感受。

驾驶室内饰采用了新一代NTG卡车的标准内饰。仪表台采用环抱式布置，运动感满满的多功能方向盘上带有镀铬装饰，让车辆变得更加精致。车辆依旧采用了怀挡的布置，并采用了电子手刹，与自动驻车制动配合，提升车辆的驾驶便利性和安全性。

车辆还带有一个仪表盘旁的副屏幕，用来显示车辆的信息。斯堪尼亚还为车辆开发了鸟瞰摄像头系统，能够以上帝视角监控车辆机动，这点在城市里十分有用。

车辆的后部空间尚可，带有一张小小的卧铺。它的尺寸实在太小了，只能用来应急休息一下。卧铺可以向上翻起，下方带有冰箱和储物箱等设备，方便车辆的使用。

车辆的仪表盘内部集成了电动机相关的信息，通过多功能方向盘调用显示。想要驾驶这辆卡车，需要熟悉它特殊的驾驶特性。首先，它的起步速度很快，同时非常安静，需要特别注意。一般情况下，柴油发动机并不会介入驱动车辆，而是以经济转速工作来为电机供电输出。当驾驶员全力踩下踏板的时候，发动机就会介入和电动机一起工作，带来更强的牵引力。电控液压转向系统的反应十分灵敏，这点也需要注意。

车辆并没有安装外部充电口，毕竟电量总共加起来也就4.8千瓦时，用一个额外的充电口实在是太奢侈了。车辆的电量来自于发动机以及刹车时的动能回收。如果想要高效驾驶这辆卡车，那也需要对刹车习惯进行更改。需要刹车的时候，开启动能量回收系统然后轻踩踏板，电动机就会开始回收车辆动能。如果刹车过猛，系统就会报警，提示司机减轻刹车力度。过猛刹车减少的动能太大，电动机并不能全部回收，很大一部分都会被浪费。

电动系统相关的控制按钮放在了仪表盘旁边。驾驶员能够通过按钮调节混动模式、动能回收模式，或者启用纯电行驶模式以及充电模式等。纯电行驶模式下，车辆将关闭内燃机，仅用电动机带动驾驶。而在充电模式下，电动机将不工作，发动机将全力为电池充电。此外，车辆也会在行驶的时候优先给电池充电，发动机转速更高，也会稍微增加一些油耗。斯堪尼亚还开发了地理围栏系统。驾驶员可以在斯堪尼亚的FMS车队管理系统里限定围栏区域并设定区域内的驾驶模式。例如在下坡路段启用动能回收系统控制车速，或是在城市中采用纯电驱动系统降低排放，让驾驶车辆更加简单方便。

根据Bigtruck杂志社的实际测试结果，车辆的综合油耗约为15.4升每百公里，一升柴油能够行驶6.4公里。而在理想工况下，车辆的油耗低到了14.4升每百公里，一升柴油约能行驶6.9公里。比较好玩的是，加油时，加注的油量比仪表盘上统计消耗掉的油量多了5升，这让车辆的油耗在重新计算后达到了16.7升每百公里，一升柴油只能行驶5.9公里了。TTM等多家商用车媒体的测试结果也与之相似，在此我们不再赘述。目前，斯堪尼亚还在对车辆进行优化，也许未来，它的优势会更大。

考虑到车辆相比纯柴油卡车来说更高的购置成本，想要体现出明显的运营成本优势就必须跨昼夜不间断运输。对于那些人歇车不歇的城配企业来说，这车比较适合他们。您觉得这车怎么样？不妨在评论区和我们一起讨论。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter

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